車(chē)載駐車(chē)空調(diào)的工作原理是在車(chē)輛駐車(chē)且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，依靠蓄電池等電源來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。一般燃油車(chē)的駐車(chē)空調(diào)有獨(dú)立的壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇，由車(chē)輛蓄電池供電，同時(shí)具備電壓保護(hù)功能；電動(dòng)車(chē)的駐車(chē)空調(diào)常與行車(chē)空調(diào)共用部分裝置。制冷時(shí)，壓縮機(jī)壓縮制冷劑使其放熱變?yōu)橐簯B(tài)，再經(jīng)蒸發(fā)器吸熱汽化，由鼓風(fēng)機(jī)吹出冷風(fēng)；制熱時(shí)，部分利用發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻液實(shí)現(xiàn)。不同車(chē)型的駐車(chē)空調(diào)工作方式各有差異。

對(duì)于一般燃油車(chē)而言，其駐車(chē)空調(diào)的獨(dú)立壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，由車(chē)輛蓄電池給予電力支持。這一過(guò)程中，電壓保護(hù)功能至關(guān)重要，它能防止過(guò)度放電對(duì)蓄電池造成損害，確保在滿足駐車(chē)空調(diào)運(yùn)行需求的同時(shí)，保障車(chē)輛其他用電設(shè)備的正常工作以及蓄電池的使用壽命。

電動(dòng)車(chē)在駐車(chē)空調(diào)的設(shè)計(jì)上有所不同，它通常與行車(chē)空調(diào)共用一套壓縮機(jī)和散熱裝置。在制冷模式開(kāi)啟時(shí)，壓縮機(jī)將制冷劑進(jìn)行壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高變成液態(tài)，經(jīng)過(guò)散熱風(fēng)扇散熱后，高壓液態(tài)制冷劑流入車(chē)內(nèi)蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，制冷劑吸收周?chē)臒崃?，迅速汽化轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，此時(shí)再通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹出，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的制冷效果。

而在制熱模式下，部分駐車(chē)空調(diào)巧妙地利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高溫冷卻液。這些冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)水箱，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)吹來(lái)的空氣經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱時(shí)，就被加熱成暖風(fēng)，源源不斷地送入車(chē)內(nèi)，讓駕乘人員在寒冷天氣也能感受到溫暖。

大貨車(chē)的駐車(chē)空調(diào)又分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式。獨(dú)立式的有獨(dú)立動(dòng)力源，工作穩(wěn)定可靠，但燃油消耗大、維修難度高；非獨(dú)立式直接借助車(chē)輛動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝便利且噪音小，不過(guò)會(huì)消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

總之，車(chē)載駐車(chē)空調(diào)雖然原理類似，但不同車(chē)型會(huì)根據(jù)自身特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿足用戶在駐車(chē)時(shí)對(duì)舒適車(chē)內(nèi)環(huán)境的需求。