汽車經銷商在本輪降價中面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是利潤下降，新車銷售虧損嚴重，毛利貢獻為負且虧損持續(xù)擴大，平均單店毛利總額大幅縮減，新車業(yè)務平均單店虧損額達 178 萬元。超過 50%的經銷商處于虧損狀態(tài)，盈利比例僅 35.4%。

其次，庫存壓力大，車輛滯銷疊加廠家持續(xù)壓庫，資金鏈面臨斷裂風險。

再者，與主機廠關系惡化，對車企的滿意度跌至新低。

還有，品牌銷量下滑，合資品牌和進口車市場份額持續(xù)下降，成交價格下滑，利潤減少，庫存增加。即便大經銷商集團也面臨增收不增利的困境。

此外，轉型難度大，入網要求嚴格，更換品牌經營需清庫存、重新裝修，資金支撐不足。退網也面臨諸多問題，如放棄補貼、返利兌現、往來款項結算、庫存及售后備件處理、客戶權益保護等缺乏標準規(guī)范的處理機制，流程復雜拖拉。

在這種情況下，經銷商應主動尋求出路，比如抓住增程式和插電混動車型、高端品牌、汽車出口與國際化這三個結構性機會。同時，呼吁主機廠建立公平透明簡單高效的退網機制，政府相關部門給予階段性金融紓困政策措施，經銷商自身也應積極求變，從線下走到線上，全方位布局銷售渠道。