奔馳 E 的 1.5T 發(fā)動機技術有不少創(chuàng)新。

首先，它采用了 M264 發(fā)動機，為四缸設計，取代了之前的 M274、M276。新發(fā)動機在參數(shù)上，如改款前 200 尾標版本發(fā)動機參數(shù)為 184 馬力、300 ?！っ?，改款后 260 尾標版本為 184 馬力、280 ?！っ?。雖然扭矩看似變小，但有 48V 電機加持，最大扭矩 160 ?！っ祝蠖鄶?shù)情況下動力更強，官方百公里加速還快了 0.1 秒。

技術特征方面，一是雙通道渦輪增壓，能減少廢氣干擾，降低渦輪遲滯。二是金屬涂層缸套，類似日系發(fā)動機，涂層光滑減少活塞摩擦，硬度高導熱好。三是 BSA 電機實現(xiàn)輕混，電機通過皮帶與曲軸相連，節(jié)能模式下低速可由電機驅動滑行。

與競品對比，和寶馬 5 系、奧迪 A6L 的發(fā)動機參數(shù)不相上下。

不過在實際駕駛中，這套動力系統(tǒng)在不同轉速區(qū)間表現(xiàn)不同，起步時 48V 電機能爆發(fā)出較大動力，但由于自身設計特點，無法均勻提供最大動力輸出，日常體驗與 2.0T 低功發(fā)動機有差距。

總之，奔馳 E 的 1.5T 發(fā)動機雖排量小，但憑借技術創(chuàng)新，動力夠用，也符合排放標準和汽車發(fā)展趨勢。