5萬左右新能源汽車在冬季續(xù)航一般會(huì)下降約 30%。低溫環(huán)境下，電池電解液變粘稠，內(nèi)阻增加，鋰離子運(yùn)動(dòng)速度變慢，這直接影響了電池性能，致使續(xù)航降低。同時(shí)，冬季使用空調(diào)也會(huì)消耗大量電力，進(jìn)一步縮減續(xù)航里程。不過，這種續(xù)航下降是暫時(shí)的，氣溫回升后電池性能會(huì)恢復(fù)正常。不同車型受影響程度會(huì)有差異，但總體而言，冬季對(duì)這類車的續(xù)航影響較為明顯 。

像長(zhǎng)安 Lumin，官方續(xù)航可達(dá) 210 公里，然而在冬季低溫環(huán)境下實(shí)測(cè)續(xù)航僅 94.1 公里，續(xù)航達(dá)成率較低，受冬季影響的程度可見一斑。吉利熊貓官方續(xù)航 200 公里，雖然不同路況實(shí)測(cè)續(xù)航有變化，但在冬季低溫這個(gè)大環(huán)境下，續(xù)航能力同樣會(huì)因上述原因大打折扣。五菱宏光 MINI EV 官方續(xù)航 170 公里，新款馬卡龍版新增到 215 公里續(xù)航，可面對(duì)冬季低溫，續(xù)航縮水也難以避免。奇瑞 QQ 冰激凌官方續(xù)航 170 公里，在高速實(shí)測(cè)時(shí)續(xù)航達(dá)成率就不高，冬季的續(xù)航表現(xiàn)更是不容樂觀。

對(duì)于車主來說，了解這些情況后，可以采取一些措施來盡量減少續(xù)航損失。比如盡量滿充滿放，讓電池保持良好狀態(tài)；若無特殊動(dòng)力需求，使用純電經(jīng)濟(jì)模式駕駛，降低能耗；注意電池充電和放電幅度，電量顯示在 50% - 70% 或指示黃燈時(shí)及時(shí)充電；冬天充電盡量選擇室內(nèi)環(huán)境，若條件不允許，就在白天陽(yáng)光充足時(shí)充電，提升電池活性。

總之，5 萬左右新能源汽車冬季續(xù)航雖受影響，但車主只要掌握正確的電池保養(yǎng)和使用方法，就能在一定程度上緩解續(xù)航焦慮，讓車輛在冬季也能更好地滿足日常短途出行需求 。