Model Y在冬季的續(xù)航受多種因素影響，續(xù)航達(dá)成率在不同低溫環(huán)境差異較大，像在京津冀低溫區(qū)（平均氣溫10°C ）續(xù)航達(dá)成率85.0%，在呼倫貝爾寒冷區(qū)（平均氣溫 -15°C）則降至41.6%。冬季低溫會(huì)讓電池活性降低，從而影響續(xù)航。同時(shí)，駕駛習(xí)慣若較為激進(jìn)、常開暖氣等，也會(huì)增加能耗，縮減續(xù)航里程。不同的外部環(huán)境與車輛配置等，也會(huì)使續(xù)航有所不同 。

從具體數(shù)據(jù)來看，在京津冀低溫區(qū)，特斯拉Model Y實(shí)測(cè)續(xù)航里程為585.0km，百公里能耗為13.78kwh，充電時(shí)間僅需31分鐘。而到了更為寒冷的呼倫貝爾寒冷區(qū)，Model Y續(xù)航里程下降至286.0km，百公里能耗增加到30.15kwh，充電時(shí)間也延長(zhǎng)至42分鐘。這鮮明的對(duì)比，直觀地展現(xiàn)出低溫對(duì)Model Y續(xù)航的顯著影響。

有車主反饋，即使在相對(duì)溫和，氣溫14度的冬日，熱車充電平均1度電也僅增加7.35km續(xù)航 ，和理想狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)仍有差距。這也進(jìn)一步表明，只要處于低溫環(huán)境，Model Y的續(xù)航就會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

在低溫環(huán)境中，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，內(nèi)阻增大，電池儲(chǔ)存和釋放電能的效率降低，導(dǎo)致續(xù)航里程下降。而且，冬季為了保持車內(nèi)溫度舒適，開啟暖氣系統(tǒng)會(huì)消耗額外的電能，這同樣會(huì)使續(xù)航減少。若駕駛風(fēng)格比較激烈，頻繁急加速、急剎車，也會(huì)讓能耗大幅增加。

綜上所述，Model Y在冬季續(xù)航受多種因素左右，低溫環(huán)境是影響其續(xù)航的關(guān)鍵因素之一。不同溫度區(qū)域的續(xù)航達(dá)成率和能耗表現(xiàn)差異明顯。車主在冬季使用時(shí)，要充分考慮這些因素，合理規(guī)劃行程，提前做好充電準(zhǔn)備，以確保出行的順利。