中華 V5 的操控穩(wěn)定性整體表現(xiàn)有其優(yōu)點(diǎn)和不足。

其手動(dòng)變速箱換擋擋位清晰，行程小，順暢，離合器接點(diǎn)清晰，適合城市駕駛。

方向盤指向性一般，打方向稍過一點(diǎn)也不會(huì)造成轉(zhuǎn)彎過大，但高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向虛量明顯，方向盤力度不沉，速度稍快會(huì)讓人駕駛信心不足。

底盤懸掛方面，采用常見的前麥弗遜、后扭力梁懸掛，雖在舒適性和操控性能上不算出色，但能控制成本和提升后排空間，且同級(jí)別車大多也是此懸架配置。

動(dòng)力方面，1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 87kW，峰值扭矩 151N·m；1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 100kW，峰值扭矩 200N·m。1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)處于同級(jí)中上水平，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)集創(chuàng)新設(shè)計(jì)于一身，采用鏈條驅(qū)動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)，匹配四氣門雙頂置凸輪軸，動(dòng)力澎湃，能強(qiáng)化駕控體驗(yàn)。

在實(shí)際操控中，1.5T 自動(dòng)擋的自豪車型，平時(shí)操控輕盈，高速出口遇到不良司機(jī)時(shí)，ESP 能帶來良好的穩(wěn)定效果，輕松避免危險(xiǎn)。

但也有車主反饋，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)一般，加速和行駛過程中的穩(wěn)定性不太理想，懸架系統(tǒng)存在異響和顛簸感。

不過，相對(duì)于其價(jià)格，這些表現(xiàn)在一定程度上是可以接受的。

總之，中華 V5 的操控穩(wěn)定性有一定優(yōu)勢(shì)，但也存在需要改進(jìn)和提升的地方。