在新能源汽車?yán)顺毕拢半p車戰(zhàn)略”的利弊備受關(guān)注。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，旗下 N7 和奕派 007 就展現(xiàn)出了這一戰(zhàn)略的復(fù)雜局面。

今年 4 月 27 日，東風(fēng)日產(chǎn) N7 上市，起售價 11.99 萬元，上市僅 18 天，截至 5 月 15 日大定已破萬輛。N7 搭載高通 8295 芯片，采用 Momenta 智能駕駛輔助系統(tǒng)，配置領(lǐng)先。而東風(fēng)奕派 007 計劃于 5 月 21 日晚上市，起售價 13 萬元。二者價格高度重合，且 N7 在設(shè)計、品控、舒適性、智駕等方面更勝一籌，這讓奕派 007 的市場前景充滿挑戰(zhàn)，不少人質(zhì)疑其銷量。

從市場整體環(huán)境看，新能源汽車市場競爭激烈。今年 3 月，廣汽豐田鉑智 3X 上市，上市 45 天內(nèi)交付突破 1 萬輛，4 月銷量達(dá) 6762 輛。鉑智 3X 配備 12 顆超聲波雷達(dá)、11 顆攝像頭，以及英偉達(dá) Orin X 智駕芯片，以親民價格打破合資品牌在智能化配置上的價格壁壘。

在“雙車戰(zhàn)略”下，車企雖能快速鋪開產(chǎn)品線，但弊端也逐漸顯現(xiàn)。同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，基于同一平臺推出的多款相似車型，定位重疊，若差異化不足，價格就成了消費(fèi)者購車的主要考量因素。東風(fēng)日產(chǎn) N7 和奕派 007 的情況就是典型，同門車型相互競爭，很可能導(dǎo)致內(nèi)耗。

不過，“雙車戰(zhàn)略”也有積極一面。對于合資品牌來說，這是應(yīng)對新能源轉(zhuǎn)型壓力的一種方式。未來 3 年，東風(fēng)日產(chǎn)將投入 100 億元用于新能源研發(fā)，縮短車型研發(fā)周期至 24 個月，今年還啟動出口計劃，5 月 19 日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰 VX6 SKD 出口包裝項(xiàng)目發(fā)運(yùn) 75 臺車輛，第一階段海外市場銷售目標(biāo)為 10 萬輛。

麥肯錫預(yù)測，2024 年外資車企在中國市場占比 40%，2025 年約為 30%。面對市場變化，汽車企業(yè)的“雙車戰(zhàn)略”需謹(jǐn)慎權(quán)衡利弊。只有合理規(guī)劃產(chǎn)品定位，提升產(chǎn)品差異化，才能在新能源時代的激烈競爭中占據(jù)一席之地，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。