不同車型的汽車空調(diào)系統(tǒng)存在明顯差異。

新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)通常由動力電池驅(qū)動，暖風(fēng)多采用電加熱方式，如加熱冷卻液為暖水箱供熱或直接加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣。純電動汽車因無發(fā)動機(jī)熱源，采暖依靠 PTC 加熱器。寶馬 530Le（F18 PHEV）插電式混動車型使用電動制冷壓縮機(jī)，可獨(dú)立于發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)，還有冷卻裝置冷卻高壓動力電池單元冷卻液循環(huán)中的冷卻劑。其暖風(fēng)熱交換器集成在發(fā)動機(jī)和電機(jī)的冷卻液循環(huán)中，低溫時(shí)靠電加熱器加熱，通過轉(zhuǎn)換閥和電動冷卻液泵控制循環(huán)。

燃油車空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，在低速或怠速時(shí)能源消耗高，受駕駛條件影響大，可通過優(yōu)化策略如采用可變?nèi)莘e壓縮機(jī)等提高能源效率。

電動汽車空調(diào)壓縮機(jī)由電池驅(qū)動，能源效率較高，還能利用熱泵技術(shù)回收廢熱。為提高電動汽車空調(diào)性能和效率，可選用高效組件和智能控制技術(shù)，并優(yōu)化車輛隔熱性能。在高溫環(huán)境下，電動汽車空調(diào)制冷和能源消耗受車內(nèi)溫度影響大，預(yù)冷/預(yù)熱功能能提高舒適度和能源利用效率，恢復(fù)時(shí)間也因車內(nèi)外溫差等因素存在差異。

選擇汽車時(shí)，若注重環(huán)境友好性，電動汽車更優(yōu)，其零排放且可用可再生能源充電。還需考慮續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及初始成本和運(yùn)營成本。

雙模車壓縮機(jī)為電動壓縮機(jī)，冬季只使用暖風(fēng)可關(guān)閉壓縮機(jī)。雙模車 EV 模式下暖風(fēng)熱源來自高壓 PTC 加熱器，HEV 模式下來自發(fā)動機(jī)高溫冷卻液和高壓 PTC 加熱器。冬季雙模車開暖風(fēng)可將溫度設(shè)為 24℃、強(qiáng)度適中，出風(fēng)口向下并開吹腳模式，關(guān)閉壓縮機(jī)，使用 HEV 模式和經(jīng)濟(jì)模式，定期除塵。

純電汽車傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)由電機(jī)驅(qū)動，制冷原理與燃油車相同，制熱多通過 PTC 電加熱。熱泵空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能自由切換制冷和制熱循環(huán)，兼具制冷和制熱功能，能耗低但制熱效率和成本有待優(yōu)化。

汽車空調(diào)制冷效果與發(fā)動機(jī)排量無關(guān)，家用車空調(diào)裝機(jī)容量大但保溫未必到位，制冷效果取決于壓縮機(jī)額定功率、是否達(dá)到最大功率及車輛隔熱隔音效果?？照{(diào)制冷不給力可檢查出風(fēng)量是否正常，如空調(diào)濾芯或蒸發(fā)箱堵塞，或冷凝器太臟影響散熱導(dǎo)致壓縮機(jī)過熱保護(hù)。