汽車行業(yè)的供應鏈現(xiàn)狀面臨著多種挑戰(zhàn)。

一方面，全球疫情的不確定性影響巨大，不僅導致核心部件產(chǎn)能不足，如芯片等關鍵技術供應出現(xiàn)“卡脖子”問題，產(chǎn)品供應斷鏈風險依然存在，而且還使得市場競爭愈發(fā)激烈，缺乏競爭力的產(chǎn)品、品牌和產(chǎn)能可能會加速退出市場。

另一方面，精益生產(chǎn)及零庫存供應鏈模式在疫情等不可預測且多頻次發(fā)生的情況下受到挑戰(zhàn)。

不過，在各方努力下也有積極變化。例如，博世約 3/4 的直接供應商已復產(chǎn)復工，上汽乘用車等 4 家整車企業(yè)全面復工并帶動上下游企業(yè)恢復生產(chǎn)。

一些企業(yè)采取了多種應對措施，如舍弗勒大中華區(qū)在疫情期間從關愛員工、成立危機小組、關注政策、承擔社會責任等方面保障供應鏈順暢運作；緯湃科技推進太陽能作為電力來源保障生產(chǎn)；偉創(chuàng)力通過發(fā)展多家供應商使供應鏈具有靈活性等。

未來，汽車供應鏈仍存在不確定性。為提升供應鏈韌性，各方需共同努力。工信部將持續(xù)關注汽車芯片供需情況，支持企業(yè)擴充產(chǎn)能、提升供給能力。地方政府應總結經(jīng)驗，形成應急預案和區(qū)域聯(lián)動響應機制，推進本地配套體系發(fā)展。企業(yè)要做好供應鏈風控，提前測試和制定預案，采取多技術方案，動態(tài)調(diào)整投資和管控，與供應商建立協(xié)同文化；加強整零戰(zhàn)略合作，打造跨區(qū)域多軌供應體系，圍繞整車制造基地加快區(qū)域供應鏈聚集。

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