摩托車改發(fā)電機(jī)后，油耗不會(huì)過多增加。摩托車的油耗本身受車型、駕駛習(xí)慣、路況等多種因素影響，正常情況下在 3 升至 8 升/百公里不等。而發(fā)電機(jī)是隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的，只要沒有過大負(fù)載，對油耗的影響就不大。其主要是將運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的交流電流輸入整流器轉(zhuǎn)換為直流電供電瓶使用，并非增加整車行進(jìn)的能耗，所以通常不會(huì)顯著提升油耗。

從原理上來說，發(fā)電機(jī)在正常工作時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)行，本質(zhì)上是在利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的能量來發(fā)電，而非額外消耗能量用于自身運(yùn)行從而影響整車行進(jìn)。它的發(fā)電過程是一個(gè)相對獨(dú)立且穩(wěn)定的能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，只要其負(fù)載處于合理范圍，就不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及油耗造成明顯影響。

在實(shí)際改裝中，連接發(fā)電機(jī)后，若沒有不合理的操作或額外增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)的情況，摩托車的油耗并不會(huì)大幅攀升。例如，在一些改裝案例里，只要發(fā)電機(jī)的安裝和調(diào)試得當(dāng)，按照規(guī)范的連接方式，如使用皮帶連接或者將發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱的鏈條輪與發(fā)電機(jī)合理聯(lián)結(jié)，確保發(fā)電機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速，且解決好風(fēng)冷機(jī)器的散熱問題，油耗增加的幅度是微乎其微的。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，相比未改裝前，由于發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)有一定的能量消耗，理論上油耗還是會(huì)有少量增加，但這種增加通常難以察覺。

總體而言，摩托車改發(fā)電機(jī)后，雖然理論上油耗會(huì)有一定增加，但在實(shí)際情況中，只要改裝科學(xué)合理，就不會(huì)過多增加油耗，基本不會(huì)對日常使用和整體油耗水平帶來顯著改變。