自動駕駛ODD在法規(guī)層面的要求涉及多個方面。不同國家和地區(qū)對其規(guī)定各有側(cè)重，但總體圍繞安全標(biāo)準(zhǔn)、道路測試、數(shù)據(jù)共享、責(zé)任歸屬等關(guān)鍵要素展開。比如國際上，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）、國際電工委員會（IEC）、歐洲聯(lián)盟（EU）等都有相關(guān)法規(guī)；美國由國家公路交通安全管理局（NHTSA）等制定法規(guī)。在中國，也有《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》等對ODD進(jìn)行定義和規(guī)范 。

在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定了功能安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)，確保自動駕駛系統(tǒng)在設(shè)計運行范圍內(nèi)的安全性。美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)，也為界定不同級別自動駕駛ODD提供了參考框架。中國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點通知》要求車企通過功能安全（ISO 26262 ASIL-D）和預(yù)期功能安全（ISO 21448 SOTIF）雙認(rèn)證，從技術(shù)層面保障系統(tǒng)在ODD內(nèi)穩(wěn)定運行。

道路測試環(huán)節(jié)，各國都有嚴(yán)格規(guī)定。美國各州法規(guī)與聯(lián)邦保持一致，明確道路測試條件和審批程序。中國多地也紛紛出臺細(xì)則，像北京在《自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則（試行）》中定義了ODD并規(guī)范；上海在測試和示范申請時，依據(jù)自動駕駛功能和對應(yīng)ODD接受審查；長沙在相關(guān)細(xì)則中對ODD進(jìn)行定義，嚴(yán)格把控測試環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)共享與安全上，《自動駕駛數(shù)據(jù)安全管理辦法》禁止自動駕駛數(shù)據(jù)跨境傳輸，要求車企在境內(nèi)建設(shè)存儲中心，防止數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險，確保數(shù)據(jù)在ODD相關(guān)場景下的安全性。

責(zé)任歸屬方面，《道路交通安全法（修訂草案）》規(guī)定自動駕駛系統(tǒng)激活時，車企對事故承擔(dān)無過錯責(zé)任（需自證系統(tǒng)合規(guī)），L3級車輛需購買“自動駕駛專項責(zé)任險”，明確了在ODD運行期間車企的責(zé)任。

總之，自動駕駛ODD的法規(guī)要求是一個復(fù)雜且不斷完善的體系。從國際到國內(nèi)，各方面規(guī)定相互配合，旨在保障自動駕駛在其設(shè)計運行范圍內(nèi)安全、有序發(fā)展，推動這一新興技術(shù)更好地服務(wù)社會與大眾 。