我國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)主要涵蓋分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試方法與要求、系統(tǒng)總體技術(shù)要求以及道路測(cè)試管理等方面內(nèi)容。在分級(jí)上，從L0到L5清晰界定不同自動(dòng)化程度；測(cè)試方面有專(zhuān)門(mén)的方法與要求規(guī)范技術(shù)評(píng)估；總體技術(shù)要求針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出準(zhǔn)則；道路測(cè)試管理則為車(chē)輛上路制定規(guī)則。這些標(biāo)準(zhǔn)多維度構(gòu)建體系，保障自動(dòng)駕駛技術(shù)有序發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)邁向新高度 。

在分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)上，我國(guó)有著細(xì)致且明確的劃分。L0 級(jí)時(shí)，車(chē)輛完全依靠駕駛員來(lái)完成轉(zhuǎn)向、剎車(chē)與加速等全部駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員是整個(gè)駕駛過(guò)程的絕對(duì)主導(dǎo)。到了 L1 級(jí)，車(chē)輛開(kāi)始發(fā)揮協(xié)助作用，比如當(dāng)檢測(cè)到前方車(chē)輛距離過(guò)近時(shí)，會(huì)自動(dòng)介入剎車(chē)操作。L2 級(jí)能輔助轉(zhuǎn)向或加速，不過(guò)駕駛員仍需時(shí)刻保持警惕，對(duì)關(guān)鍵操作和環(huán)境監(jiān)控負(fù)責(zé)。L3 級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)承擔(dān)起環(huán)境監(jiān)控的職責(zé)，借助傳感器精準(zhǔn)識(shí)別周?chē)h(huán)境，駕駛員只需在關(guān)鍵時(shí)刻介入。L4 級(jí)系統(tǒng)在安全條件下允許駕駛員無(wú)需時(shí)刻接管，但面對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)駕駛情況還存在一定局限。而 L5 級(jí)最為先進(jìn)，無(wú)需駕駛員操作，能自如應(yīng)對(duì)交通堵塞等各種復(fù)雜狀況。

測(cè)試方法與要求方面，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方法及要求》等標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的評(píng)估提供了清晰且規(guī)范的框架，確保技術(shù)能夠科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亟邮軝z驗(yàn)。

系統(tǒng)總體技術(shù)要求上，中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)總體技術(shù)要求》，針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出全面準(zhǔn)則，從硬件到軟件，從功能實(shí)現(xiàn)到性能指標(biāo)，都有明確要求，保障系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。

道路測(cè)試管理也不容忽視，以北京市制定的《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》為代表，地方政府制定的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛在公共道路上進(jìn)行測(cè)試制定嚴(yán)格規(guī)則，保障測(cè)試安全、有序開(kāi)展。

我國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)在多方面發(fā)力，形成了一套完整且全面的體系。從分級(jí)明確不同階段特點(diǎn)，到測(cè)試規(guī)范技術(shù)評(píng)估，從系統(tǒng)總體技術(shù)要求確保系統(tǒng)質(zhì)量，到道路測(cè)試管理保障上路安全，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的健康發(fā)展筑牢根基，助力行業(yè)不斷前行 。