2019 廣州車展上展示了不少汽車新技術(shù)。

比如日產(chǎn)的腦控車技術(shù)，車上沒有方向盤和換擋機(jī)構(gòu)，只有科幻感的頭環(huán)。這是腦控技術(shù)在汽車領(lǐng)域首次應(yīng)用，能解讀駕駛員大腦信號，快速傳達(dá)反應(yīng)，輔助駕駛，還能檢測評估駕駛員不適感，調(diào)整駕駛配置和方式，應(yīng)用于車內(nèi)環(huán)境調(diào)整等場景。

保時捷展示了巨型充電樁，高達(dá) 2.7 米，能實(shí)現(xiàn) 800V 充電，雖因國內(nèi)法規(guī)限制暫未達(dá) 800V，但可在約 15 分鐘內(nèi)將 Mission E 電池組充滿 80%的電，還供特斯拉等電動車使用。

長安汽車與騰訊合作的梧桐車聯(lián)，有液晶儀表盤和中控大屏，能顯示科技信息、接入娛樂接口、定制服務(wù)，中間的攝像頭能監(jiān)控車內(nèi)環(huán)境和駕駛員狀態(tài)，進(jìn)行人臉識別和疲勞預(yù)警。

零部件館中，電機(jī)與變速箱合體，體積小，還安裝全壽命監(jiān)控系統(tǒng)，可解決電動車保值率問題。

48V 輕混系統(tǒng)在今年車展上也有展示，如吉利 ICON、奧迪 Q8、奔馳 AMG GT50 都搭載，由電機(jī)、動力電池組和電壓控制器組成，對比傳統(tǒng) 12V 啟停技術(shù)，功能更強(qiáng)大，節(jié)油效率更高。

比亞迪的雙模技術(shù)表現(xiàn)出色，騰勢 X 沿用了這一技術(shù)，秉承“短途用電，經(jīng)濟(jì)節(jié)省，長途用油，動力強(qiáng)勁”的理念，引領(lǐng)著插電式混合動力技術(shù)發(fā)展。

凱迪拉克 CT5 搭載的 2.0T 可變缸技術(shù)，能在特定工況下切換做功缸數(shù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

榮威 RX5 MAX 插混版的動態(tài)油冷技術(shù)，通過在電機(jī)繞組附近噴油口噴淋冷卻油氣，散熱更高效，還采用獨(dú)家高效能 Hair-pin 繞組技術(shù)。

總之，2019 廣州車展上的汽車新技術(shù)讓人眼前一亮，為未來汽車發(fā)展帶來更多可能。