鉛蓄電池在低溫環(huán)境下，性能會有所降低，可用容量減少，使用時功耗增加。鉛酸蓄電池正常使用溫度范圍在 5℃至 45℃，溫度以 20℃為基準，每下降 1℃，容量就減少 1%。低溫時電解液電阻增大，化學反應(yīng)速率降低，產(chǎn)生電流減少。在 -15℃時，電池明顯出現(xiàn)活性下降表現(xiàn)。不過在北方寒冷地區(qū)，蓄電池設(shè)計容量有富余，以保障車輛正常啟動 。

具體而言，在低溫環(huán)境下，電解液的物理特性發(fā)生改變，電阻增大，就像原本暢通的道路變得崎嶇難行，離子在其中的移動受到阻礙，使得電池內(nèi)部的化學反應(yīng)不能像常溫時那樣順暢進行?；瘜W反應(yīng)速率降低，如同工廠的生產(chǎn)速度放緩，產(chǎn)生的電流自然減少，而這直接導(dǎo)致了電池可用容量的縮水。

當溫度處于 -10℃以內(nèi)時，電池的衰減幅度相對還算在可接受范圍內(nèi)，車輛或許還能較為正常地使用。但一旦溫度降至 -15℃，情況就大不相同了，電池活性明顯下降，這時候車輛啟動可能會變得困難，一些依賴電力的設(shè)備運行也可能出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

盡管低溫對鉛蓄電池影響不小，但在北方寒冷地區(qū)，汽車制造商們早就考慮到了這一點。他們在設(shè)計蓄電池時，會讓其容量有一定的富余，這就好比給電池穿上了一層“保暖衣”，增強其抵御低溫的能力。而且，在寒冷地區(qū)購買電池時，如果容量相同，選擇 CCA 值更高的電池是個不錯的辦法，因為更高的 CCA 值意味著電池在低溫下有更好的啟動性能。

總的來說，鉛蓄電池在低溫環(huán)境下性能雖會降低，但通過合理的設(shè)計和選擇合適的電池，能在一定程度上緩解低溫帶來的不利影響，保障車輛在寒冷天氣下也能相對正常地運行 。