金屬減震器主要是利用液體的黏性阻力來工作。它是汽車懸掛系統(tǒng)中連接車輪與車身的關(guān)鍵部件，由減震彈簧和阻尼器構(gòu)成。車身重量大多由減震彈簧承擔(dān)，而金屬減震器作為封閉活塞環(huán)境且充滿油液，活塞上有小孔。車輛行駛遇震動(dòng)時(shí)，活塞上下移動(dòng)，油液通過小孔流動(dòng)產(chǎn)生黏性阻力，將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)，抑制彈簧反復(fù)彈跳 。

在這一過程中，活塞上小孔的大小起著至關(guān)重要的作用。小孔的尺寸直接影響著油液的流速，進(jìn)而決定了活塞移動(dòng)的速度。當(dāng)小孔較大時(shí)，油液能夠較為順暢地通過，活塞移動(dòng)速度相對(duì)較快，此時(shí)阻尼器牽扯彈簧的力度較小，減震器整體表現(xiàn)得較為“軟”，能更柔和地應(yīng)對(duì)路面的震動(dòng)，為車內(nèi)乘客提供舒適的駕乘感受。相反，若小孔較小，油液流動(dòng)就會(huì)受到較大阻礙，活塞移動(dòng)速度變慢，阻尼器對(duì)彈簧的牽扯力度增大，減震器就會(huì)偏“硬”，車輛在操控性方面會(huì)更具優(yōu)勢，比如在高速行駛或激烈駕駛時(shí)，能更好地穩(wěn)定車身。

部分高性能的金屬減震器，其活塞孔洞大小是可以調(diào)節(jié)的。這就使得車輛能夠根據(jù)不同的行駛場景和駕駛需求，靈活調(diào)整減震器的軟硬程度。在城市道路行駛時(shí)，可將孔洞調(diào)大，讓減震器更軟，過濾掉路面的細(xì)微顛簸；而在賽道上馳騁時(shí)，將孔洞調(diào)小，使減震器變硬，增強(qiáng)車輛的操控穩(wěn)定性。

金屬減震器通過巧妙利用液體黏性阻力，配合可調(diào)節(jié)的活塞孔洞設(shè)計(jì)，在緩沖震動(dòng)與提升操控之間找到了平衡，為車輛的行駛性能和駕乘舒適性提供了有力保障，成為汽車懸掛系統(tǒng)中不可或缺的重要部件。