無(wú)極摩托車的動(dòng)力性能在同類型產(chǎn)品中處于中上游水平。在不同排量的車型中，無(wú)極都有出色表現(xiàn)。三萬(wàn)以內(nèi)車型里它優(yōu)勢(shì)明顯；像 CU525 即便與三萬(wàn)以上車型對(duì)比，功率和扭矩也足夠強(qiáng)橫。550 雙缸大踏板在同級(jí)別領(lǐng)先，RR660 在國(guó)產(chǎn)摩托車中處于頂尖水平。就連旗下首款復(fù)古踏板車 SR150C，在同級(jí)別車型里也是動(dòng)力標(biāo)桿，整體實(shí)力不容小覷 。

在中小排量領(lǐng)域，無(wú)極SR150C這款復(fù)古踏板車，憑借最新研發(fā)的149CC四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，爆發(fā)出15.7匹的最大馬力以及14.7牛米的最大扭矩，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中脫穎而出，成為眾多小排量踏板車難以逾越的標(biāo)桿。它為追求日常通勤便利與復(fù)古風(fēng)格的用戶，提供了強(qiáng)勁且穩(wěn)定的動(dòng)力保障。

來(lái)到中量級(jí)踏板車市場(chǎng)，無(wú)極550雙缸大踏板堪稱佼佼者。水冷四沖程雙缸8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，550CC的實(shí)際排量，匹配CVT無(wú)極變速器，最大功率約45kW，最大扭矩約55Nm，最大馬力約61.2匹。與同級(jí)別車型相比，加速性能與動(dòng)力持續(xù)性都十分出色，面對(duì)城市道路的頻繁啟停，或是長(zhǎng)途摩旅的復(fù)雜路況，它都能輕松應(yīng)對(duì)，遠(yuǎn)超部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而在高性能仿賽領(lǐng)域，無(wú)極RR660更是大放異彩。水冷直列四缸引擎，663cc的實(shí)際排量，最大功率74kW（100.6匹馬力），最大扭矩64N.m，最大轉(zhuǎn)速13000轉(zhuǎn)。不僅在數(shù)據(jù)上碾壓本田CBR650R的76匹馬力，其獨(dú)特的閥門排氣設(shè)計(jì)，讓低扭與高轉(zhuǎn)動(dòng)力都十分強(qiáng)勁，帶來(lái)頂級(jí)的動(dòng)力體驗(yàn)。

綜上所述，無(wú)極摩托車在不同排量、不同類型的同級(jí)別產(chǎn)品中，均展現(xiàn)出卓越的動(dòng)力性能，無(wú)論是小排量踏板的精致，中量級(jí)踏板的實(shí)用，還是高性能仿賽的激情，它都能精準(zhǔn)滿足用戶需求，以強(qiáng)勁的動(dòng)力實(shí)力贏得市場(chǎng)認(rèn)可 。