車輛駕駛模擬器的工作原理是，駕駛員操縱操作部件讓傳感器變化產(chǎn)生電信號，經(jīng)采集處理后輸入車輛動力學(xué)模型子系統(tǒng)得出車輛當(dāng)前狀態(tài)，再將結(jié)果送到顯示、音響、儀表系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)展示 。具體而言，駕駛員操作引發(fā)傳感器電信號改變，采集處理后的信號成為模型運算輸入，得出如車速等狀態(tài)信息，最終通過多系統(tǒng)呈現(xiàn)，為駕駛者帶來近似真實駕駛的體驗。

當(dāng)駕駛員坐在駕駛模擬器中，握住方向盤、踩下踏板等操作時，與這些操作部件直接相連的傳感器就會發(fā)生變化。這種變化進(jìn)而引起電信號的改變，這些電信號包含著駕駛員操作的各種信息。

信號采集及處理子系統(tǒng)此時發(fā)揮關(guān)鍵作用，它會按照一定的精度，定期采集傳感器上的電信號。由于采集到的電信號可能存在干擾等問題，該子系統(tǒng)還要對其進(jìn)行濾波等處理，將雜亂的信號轉(zhuǎn)化為清晰、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

處理后的信號作為重要輸入，進(jìn)入車輛動力學(xué)模型子系統(tǒng)。這個子系統(tǒng)就如同一個“大腦”，基于一系列復(fù)雜的算法和模型，對輸入信號進(jìn)行模擬運算。它會綜合考慮諸多因素，最終計算出車輛的當(dāng)前狀態(tài)。這些狀態(tài)信息豐富多樣，例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，反映出發(fā)動機(jī)的工作強(qiáng)度；發(fā)動機(jī)輸出扭矩，關(guān)乎車輛的動力輸出；車速的快慢，決定著行駛的速度；車輛當(dāng)前的位置，能讓駕駛員了解所處方位。

最后，車輛動力學(xué)模型計算出的結(jié)果會被送入不同的系統(tǒng)。進(jìn)入顯示系統(tǒng)，就能以圖形的方式呈現(xiàn)車輛行駛場景，比如道路、周邊環(huán)境等；進(jìn)入音響系統(tǒng)，可模擬出車輛行駛過程中的各種聲音，如發(fā)動機(jī)的轟鳴聲、剎車聲等；進(jìn)入儀表系統(tǒng)，則能讓各種儀表如車速表、轉(zhuǎn)速表等準(zhǔn)確顯示相應(yīng)數(shù)據(jù)。

總之，車輛駕駛模擬器通過這一系列緊密相連的環(huán)節(jié)，精確模擬車輛行駛狀態(tài)，為駕駛者提供逼真的駕駛體驗，無論是用于駕駛培訓(xùn)還是汽車研發(fā)等領(lǐng)域，都發(fā)揮著重要作用 。