國產(chǎn)汽車的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)技術(shù)是成熟的。

吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤 5 等國產(chǎn)車都標配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，且在市場上有良好的表現(xiàn)。

長安逸動搭載強大的發(fā)動機和大空間，配置豐富，盡管長安上半年銷量不佳，但重視研發(fā)保證了品質(zhì)。

奇瑞是擁有全套技術(shù)的廠商，艾瑞澤 5 憑借成熟的三大件和全面配置收獲眾多喜愛。

江淮瑞風(fēng) S7 混動版采用了蕪湖伯特利電子控制系統(tǒng)有限公司的 ESC2.0 產(chǎn)品，伯特利擁有自主研發(fā)和制造能力，已成為眾多知名車企的供應(yīng)商。

奇瑞新能源的小螞蟻 eQ1 和瑞虎 3xe 搭載的 CESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)也證明了國產(chǎn)相關(guān)技術(shù)的成熟。

ESP 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在國內(nèi)普及率高，還衍生出多種實用功能。如 HAC 上坡輔助控制，能讓車輛在坡道起步時保持制動力 2 - 3 秒，方便駕駛員操作，成本不高且普及率高。

HDC 陡坡緩降控制在較陡下坡路段能自動控制車速，需手動開啟，是發(fā)動機制動和 ESP 共同作用，成本較高，多用于 SUV。

AUTOHOLD 自動駐車在城市擁堵路況能自動保持制動狀態(tài)，由 ESP 部件控制，不同車型操作方法有別。

AEB 主動剎車系統(tǒng)能在緊急情況下自動制動，由雷達、攝像頭等感知，ECU 分析，ESP 等執(zhí)行，但不能完全保證避免事故。

RSC 防翻滾穩(wěn)定控制應(yīng)用于越野 SUV，能防止車輛側(cè)翻。

此外，比亞迪研發(fā)的 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)打破了博世 ESP 的壟斷。博世 ESP 雖功能強大，但在電動車時代存在糾偏措施有限、偵測精度不高等問題。iTAC 增加電機旋變傳感器，識別精度提升 300 多倍，能提前預(yù)判輪速變化，還能通過扭矩轉(zhuǎn)移防止打滑，不減弱動力。