AT 成為手自一體需要滿足的條件是具備手動模式。

AT 變速箱本身是一種常見的自動變速箱，通過液力變矩器與發(fā)動機連接，內(nèi)部有眾多行星齒輪用于變速變扭，換擋平順、可靠性和耐久性較好。

但并非所有 AT 變速箱都能成為手自一體，只有擁有手動模式的 AT 變速箱才可稱為手自一體。

手自一體變速箱的手動模式在很多場景下有用。比如長下坡時，掛 D 擋車速會因慣性加快，一直剎車可能導(dǎo)致剎車過熱，性能衰減，此時切換到手動模式降擋，利用發(fā)動機輔助制動能減輕剎車負擔(dān)。

上坡時掛低擋位扭矩大，車子更有力。堵車時，特別是干式雙離合車型，頻繁低擋位換擋易致變速箱過熱等問題，切換手動模式能保護變速箱且跟車更順暢。

涉水較深時，切換手動模式用 1 擋低速大扭矩行駛能降低發(fā)動機熄火概率。高速公路超車時，對于動力不足的車，切換手動模式降擋能讓車更有勁。

不過，現(xiàn)在手自一體車型大多會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動降擋，但不會自動升擋。如果平時很少遇到特殊場景，正常通勤駕駛不建議長時間使用手動模式，否則可能因擋位和轉(zhuǎn)速不匹配導(dǎo)致發(fā)動機長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，增加油耗。