L3級自動駕駛在自駕的高速公路場景下表現(xiàn)頗為出色。在高速道路行駛時(shí)，像智界S7的L3級自動駕駛系統(tǒng)能夠自動完成變道、超車、跟車等操作，給駕駛者提供全面安全保障。奔馳的L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)在封閉高速路段測試時(shí)，面對多種復(fù)雜狀況都能做出合理反應(yīng)，如遇前車加塞自動減速避讓等。眾多車企也在積極推進(jìn)L3級自動駕駛在高速場景的應(yīng)用，為未來出行帶來更多便利與安全。

除了智界S7和奔馳，極氪發(fā)布的自研智駕解決方案“千里浩瀚”中的H9對應(yīng)L3級智能駕駛技術(shù)架構(gòu)，基于ZEEA3.0數(shù)字架構(gòu)開發(fā)，端到端鏈路響應(yīng)速度提升50%，感知硬件搭載5激光雷達(dá)，自研雙Thor智駕芯片算力提升到1400TOPS ，功能上支持高速等場景，擁有全球第一個(gè)集成衛(wèi)星通訊的智駕域控制器，為其在高速場景下的自動駕駛表現(xiàn)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

從行業(yè)整體來看，雖然L3高階智駕已開始小規(guī)模測試，但距離全面落地仍需約2年。目前多地開展L3級別智能輔助駕駛功能區(qū)域測試，2024年內(nèi)大面積落地較難。不過已有眾多車企獲得L3測試牌照，先從高速路段開始試點(diǎn)，這足以證明高速公路場景是L3級自動駕駛重要的“試驗(yàn)田”。

而且，具備L3級別輔助駕駛功能的車輛成本高，售價(jià)可能超60萬，先期推送高速NOA（Navigate on Autopilot，即Navigate on Autopilot，一種智能輔助駕駛功能）達(dá)到L3級別，在算力支持下理論可OTA升級，但法規(guī)不明可能影響部分車型更新。但即便存在這些挑戰(zhàn)，也無法阻擋L3級自動駕駛在高速公路場景不斷探索前進(jìn)的腳步。

總之，L3級自動駕駛在高速公路場景下已經(jīng)取得了一定的成果，眾多車企的積極參與和探索讓我們看到了它在高速場景應(yīng)用的廣闊前景。雖然目前面臨著落地時(shí)間、法規(guī)等方面的問題，但隨著技術(shù)的不斷突破和完善，未來L3級自動駕駛有望在高速公路上為駕駛者帶來更加智能、便捷和安全的出行體驗(yàn) 。