長安深藍(lán) S7 混動技術(shù)是成熟的。

首先，其超級增程技術(shù)讓車輛在市場上取得了顯著成績，累計交付已突破 5 萬輛。

從技術(shù)角度看，增程和插混有區(qū)別。插混基于傳統(tǒng)燃油車改造，而增程是全新開發(fā)，以純電動車為基礎(chǔ)疊加內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

深藍(lán) S7 的增程技術(shù)，發(fā)動機(jī)作用是在電池饋電時帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，駕駛體驗近似電動車，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，能量損耗少，后期維護(hù)成本低。

在節(jié)能方面，深藍(lán) S7 優(yōu)勢明顯。它搭載最大 31.73 度電池包，純電續(xù)航里程最高達(dá) 160km（WLTC），而同價位插混車型普遍在 110km（WLTC）左右，降低充電頻率和用車成本。饋電狀態(tài)油耗低至 4.95L/100km，比同價位插混車型低約 8%。滿油滿電最長續(xù)航可達(dá) 1120km，每一萬公里行駛里程比同級燃油車省 5000 多元，比同價位插混車型省 1000 多元。

駕駛體驗上，由于沒有變速箱，動力平順、行駛穩(wěn)定，不存在頓挫，原力超集電驅(qū)系統(tǒng)效率 95%以上，零百加速領(lǐng)先同價位插混車型。

NVH 方面，發(fā)動機(jī)不直接參與動力輸出有天然優(yōu)勢，加之多項技術(shù)，車內(nèi)噪聲低于同價位插混車型。

安全上，基于純電專用平臺 EPA1 全電數(shù)字平臺，先天性比“油改電”車型高，采用 iBC 數(shù)字電池管家系統(tǒng)，能 24 小時監(jiān)控電池，確保安全。

從市場表現(xiàn)和用戶反饋來看，深藍(lán) S7 混動技術(shù)成熟可靠，受到消費者認(rèn)可，銷量持續(xù)走高。