雙彈簧減震器的車在過彎時，能在一定程度上抑制側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性，但具體表現(xiàn)受彈簧 K 值、阻尼設(shè)置等多種因素影響。雙彈簧減震器油氣完全分離，可實現(xiàn)多種阻尼效果。若彈簧 K 值較大，過彎時支撐性好，能減少側(cè)傾；壓縮阻尼硬，可增強前輪抓地力。不過，這些設(shè)置也可能影響舒適性，需要在操控與舒適間找到平衡，以獲得良好的過彎體驗 。

在實際過彎過程中，雙彈簧減震器的回彈阻尼設(shè)定對車輛表現(xiàn)也起著關(guān)鍵作用。當(dāng)回彈阻尼較軟時，車輪能夠更好地貼合地面，在彎中保持穩(wěn)定的抓地力，讓車輛更平穩(wěn)地通過彎道。但要是回彈阻尼過大，車身就會出現(xiàn)較多起伏，導(dǎo)致車輛在彎中的姿態(tài)不夠穩(wěn)定，影響操控的精準(zhǔn)度。而且，回彈阻尼過高還會使彈簧復(fù)位變慢，支撐性不足，進一步削弱過彎性能。

另外，由于雙彈簧減震器活塞直徑小于單缸，散熱性能較差，長時間激烈駕駛過彎時，減震器可能因過熱而性能下降。這會導(dǎo)致其對彈簧多余彈跳的限制能力變?nèi)酰沟密囕v在過彎時出現(xiàn)不必要的晃動，影響操控的穩(wěn)定性。

不同類型的車輛，即使配備雙彈簧減震器，過彎表現(xiàn)也會有差異。賽車通常會采用更硬的彈簧減震器來提高過彎穩(wěn)定性，而家用車考慮到日常行駛舒適性，彈簧和減震器的調(diào)校會相對柔和，在過彎時的支撐性和操控性就不如賽車那般極致。

總之，雙彈簧減震器的車在過彎時的表現(xiàn)是多種因素綜合作用的結(jié)果。合理的彈簧 K 值、阻尼設(shè)置以及良好的散熱性能，能讓車輛在過彎時既保持一定的操控穩(wěn)定性，又兼顧舒適性。車主在駕駛這類車輛過彎時，也需充分了解車輛特性，以獲得最佳的駕駛體驗。