目前沒(méi)有確切信息表明煥新版Model Y拆解后車身的高強(qiáng)度鋼使用比例有變化。新車確實(shí)大比例使用高強(qiáng)度鋼并結(jié)合一體壓鑄后底板打造堅(jiān)固車身結(jié)構(gòu)，但這并非是在強(qiáng)調(diào)比例變化。從專業(yè)改裝博主的拆解內(nèi)容來(lái)看，更多是關(guān)于懸掛塔頂新增防傾桿、后部副車架增加加強(qiáng)桿、前大燈升級(jí)等方面，未提及高強(qiáng)度鋼使用比例的改變，所以難以確定這一比例是否有變化 。

雖然在已有的拆解報(bào)道和相關(guān)信息里，高強(qiáng)度鋼使用比例沒(méi)有成為關(guān)注點(diǎn)，但我們不妨從特斯拉的造車理念和技術(shù)發(fā)展方向來(lái)推測(cè)一番。特斯拉一直致力于提升車輛的安全性能與整體品質(zhì)，高強(qiáng)度鋼在保障車身強(qiáng)度、提升碰撞安全性等方面起著關(guān)鍵作用。

從過(guò)往車型的發(fā)展來(lái)看，特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新上腳步不停。一體壓鑄后底板技術(shù)的應(yīng)用，簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也增強(qiáng)了車身的整體強(qiáng)度。如果要對(duì)高強(qiáng)度鋼使用比例進(jìn)行調(diào)整，或許會(huì)與這些新技術(shù)相結(jié)合，以達(dá)到更好的綜合性能表現(xiàn)。然而，這也僅僅是基于品牌技術(shù)發(fā)展思路的一種合理推測(cè)。

在實(shí)際拆解過(guò)程中，若高強(qiáng)度鋼使用比例有所變化，那么車身的重量分布、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度特性等都可能隨之改變。但目前并沒(méi)有相關(guān)的數(shù)據(jù)和實(shí)際觀察結(jié)果來(lái)證實(shí)這一點(diǎn)?？赡苁且?yàn)橄啾绕疬@一比例的變化，此次煥新版Model Y在懸掛、隔音、燈光等方面的升級(jí)更為明顯，吸引了更多的關(guān)注。

綜上所述，盡管當(dāng)下我們無(wú)法明確煥新版Model Y拆解后車身高強(qiáng)度鋼使用比例是否有變化，但隨著后續(xù)更多專業(yè)測(cè)評(píng)和深入研究的開(kāi)展，或許這一問(wèn)題能得到確切答案。我們也期待看到特斯拉在車身材料應(yīng)用方面，是否會(huì)帶來(lái)更多的創(chuàng)新與驚喜 。