大眾不用全框式副車架，主要在于成本考量，全框式副車架材料與工藝要求高，會(huì)大幅提升造車成本。全框式副車架重量較大，用料更多，像其約 22kg 的重量遠(yuǎn)超部分非全框式副車架。而且，它的制造工藝復(fù)雜，這無(wú)疑又會(huì)增加一筆成本支出。對(duì)于注重性價(jià)比、面向廣大普通消費(fèi)者的大眾來(lái)說(shuō)，成本增加不利于產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣，所以會(huì)舍棄全框式副車架。

在材料方面，全框式副車架需要使用大量高強(qiáng)度鋼材，以保障其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。這些優(yōu)質(zhì)鋼材本身價(jià)格不菲，相較于普通鋼材成本高出不少。并且，為了達(dá)到全框式副車架的設(shè)計(jì)要求，在鋼材的加工處理上也更為精細(xì)，進(jìn)一步推高了材料成本。

從工藝角度來(lái)看，全框式副車架的生產(chǎn)難度較大。它需要更精密的模具和先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，才能確保各個(gè)部件的精準(zhǔn)度和質(zhì)量。生產(chǎn)過(guò)程中的焊接、組裝等環(huán)節(jié)也對(duì)工藝要求極高，這意味著需要更多專業(yè)技術(shù)工人和更高的工藝標(biāo)準(zhǔn)，人工成本和生產(chǎn)管理成本都會(huì)顯著增加。

相比之下，大眾常用的非全框式副車架，如元寶梁，重量更輕，大約只有 17kg，用料相對(duì)較少。而且其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝難度較低，無(wú)論是材料采購(gòu)還是生產(chǎn)加工，成本都遠(yuǎn)低于全框式副車架。這對(duì)于追求成本控制、致力于為消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型的大眾汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有更大的吸引力。

大眾舍棄全框式副車架，主要是從成本效益出發(fā)。在滿足消費(fèi)者對(duì)車輛基本性能和品質(zhì)需求的同時(shí)，盡可能降低生產(chǎn)成本，讓產(chǎn)品在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地迎合大眾市場(chǎng)的消費(fèi)需求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。