300-10換成350-10，在彎道和直線行駛時速度提升并沒有一個確切的差異數(shù)值。輪胎的規(guī)格型號并不能直接決定速度性能，其速度主要取決于輪胎設(shè)計、材質(zhì)、制造工藝，以及車輛的馬力、重量、變速器等諸多因素。350-10與300-10內(nèi)圈直徑一樣，只是輪胎更寬，但這一變化對速度的影響復(fù)雜，直線行駛與彎道行駛受多種因素交織作用，無法簡單判定差異量。

在直線行駛中，更寬的350-10輪胎理論上接地面積會有所增加，這可能帶來更好的抓地力。在車輛加速時，抓地力的提升或許能減少輪胎打滑現(xiàn)象，讓動力更有效地傳遞到路面，理論上為速度提升提供一定的幫助。然而，如果車輛的馬力有限，無法充分發(fā)揮更寬輪胎帶來的抓地力優(yōu)勢，那么速度提升可能并不明顯。而且車輛本身的重量、傳動系統(tǒng)的效率等因素也會制約直線行駛速度，不能單純因為輪胎變寬就大幅提升速度。

而在彎道行駛時，輪胎寬度的增加對速度的影響更為復(fù)雜。一方面，更寬的輪胎能提供更大的側(cè)向力，讓車輛在彎道中抵抗離心力的能力增強(qiáng)，允許車輛以更高的速度入彎和保持彎中速度。但另一方面，這也增加了車輛的滾動阻力，同時車輛懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的調(diào)校是否能適應(yīng)更寬輪胎也是關(guān)鍵。如果車輛的整體調(diào)校沒有針對寬胎進(jìn)行優(yōu)化，可能在彎道中會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足等問題，反而不利于速度的提升。

綜上所述，300-10換成350-10后，無論是直線行駛還是彎道行駛，速度提升都難以用具體數(shù)值衡量。因為這一變化涉及到輪胎與車輛多個系統(tǒng)的協(xié)同作用，每個因素都在不同程度上影響著速度，所以無法簡單得出明確的速度差異值。