續(xù)航 2200 公里的新能源汽車，如榮威 D7 DMH 世界冠軍版，采用的是超混專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池等構(gòu)成的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)（DMH）。其研發(fā)歷時(shí)十年，核心為 P1+P3 雙電機(jī)配置與 1 擋直驅(qū)模式，配合熱效率 43%的 1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有動(dòng)力總成超級(jí)大腦精準(zhǔn)管理。該電池技術(shù)與諸多先進(jìn)技術(shù)協(xié)同，共同成就了車輛的超長(zhǎng)續(xù)航佳績(jī)。

超混專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池在榮威 D7 DMH 的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色。它與混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱等緊密配合，形成一個(gè)高效的能量轉(zhuǎn)換與輸出體系。

在這個(gè)體系里，1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)憑借 43%的高熱效率，將燃油的化學(xué)能高效轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。而雙電機(jī)混動(dòng)控制策略下，同軸 P1 驅(qū)動(dòng)單元減少了傳動(dòng)齒輪，極大地提高了能量轉(zhuǎn)化效率，降低了油耗。動(dòng)力總成超級(jí)大腦（PICU）則像一個(gè)智能指揮官，通過(guò)精準(zhǔn)的智能切換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)調(diào)工作，讓能量分配更加合理。

此外，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域，多數(shù)使用鋰離子電池，而固態(tài)電池技術(shù)也在蓬勃發(fā)展。太藍(lán)新能源研發(fā)的車規(guī)級(jí)全固態(tài)鋰離子電池，能量密度高達(dá) 720Wh/kg，理論上可讓汽車實(shí)現(xiàn) 1000 - 2000 公里超長(zhǎng)續(xù)航。雖然不確定榮威 D7 DMH 是否應(yīng)用了固態(tài)電池技術(shù)，但固態(tài)電池能量密度高、安全性高、可快速充放電的特性，無(wú)疑為新能源汽車?yán)m(xù)航的提升提供了廣闊前景。

總之，榮威 D7 DMH 世界冠軍版能實(shí)現(xiàn)超 2200 公里的續(xù)航，是超混專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池等先進(jìn)技術(shù)協(xié)同合作的成果。隨著電池技術(shù)以及其他相關(guān)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，新能源汽車的續(xù)航能力必將得到進(jìn)一步提升，為綠色出行帶來(lái)更多可能 。