2025款凱迪拉克CT5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧操控性與舒適性，有著出色的表現(xiàn)。它采用前雙樞軸麥弗遜式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架組合，頂配車型搭載MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，能每秒1000次頻率下智能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼。小顛簸過(guò)濾效果良好，大沖擊時(shí)雖有彈跳感但支撐性強(qiáng)，日常駕駛稍硬增加操控樂(lè)趣，長(zhǎng)途駕駛又能保障平穩(wěn)體驗(yàn) 。

前雙樞軸麥弗遜式獨(dú)立懸架，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)兩根連桿取代傳統(tǒng) L 形擺臂，顯著提升了車輛的抓地力和操控性。鋁合金控制臂和軸承座的運(yùn)用，巧妙地減輕了簧下質(zhì)量，使得車身的響應(yīng)速度大幅提高。同時(shí)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)的減重設(shè)計(jì)，更是讓轉(zhuǎn)向靈敏度得到進(jìn)一步優(yōu)化，駕駛者在操控方向盤(pán)時(shí)能感受到更直接、更精準(zhǔn)的反饋。

后五連桿式獨(dú)立懸架同樣可圈可點(diǎn)。它源自經(jīng)典雙叉臂懸掛，將雙叉臂中兩個(gè)部分替換為單獨(dú)連桿，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)極大地提升了車輛的操控性、穩(wěn)定性、響應(yīng)速度和抓地力。而且，連桿與副車架通過(guò)雙重襯套過(guò)濾震動(dòng)，下控制臂打孔處理在減輕重量的同時(shí)還保持了剛性，確保車輪精準(zhǔn)的前束和外傾角，為乘客帶來(lái)平穩(wěn)舒適的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)。

MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。它具備自適應(yīng)性，能自動(dòng)調(diào)整軟硬程度。在山路駕駛時(shí)，懸架展現(xiàn)出緊致和韌性，支撐性極佳，讓駕駛者在彎道中充滿信心；在日常駕駛中，其稍硬的調(diào)校又為駕駛增添了不少樂(lè)趣。

總的來(lái)說(shuō)，2025 款凱迪拉克 CT5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，無(wú)論是前懸架、后懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是 MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架的加持，都展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。在操控性和舒適性之間找到了絕佳的平衡，為駕駛者和乘客帶來(lái)了出色的駕乘體驗(yàn)，在同級(jí)別車型中具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 。