新凱迪拉克CT5懸掛系統調校特點鮮明，著重強調支撐性，同時兼顧豪華感與舒適性。它采用前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架與后五連桿式獨立懸架組合，彈簧圈數少磅數大，匹配大阻尼避震器，干脆利落。后懸掛多連桿設計提升動態(tài)性能。標準模式下調校均衡，舒適模式更柔軟。頂配車型的電磁懸掛反應和濾震出色，整體在性能與舒適間找到巧妙平衡 。

前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架，為車輛的前輪提供了良好的側向支撐力。在面對一些起伏路面或者高速過彎時，它能夠有效減少車身的側傾，讓駕駛者更好地掌控車輛的行駛方向，給予十足的駕駛信心。這種結構設計使得車輛在日常行駛中，對路面顛簸的過濾也較為出色，不會讓過多的震動傳遞到車內，提升了駕乘的舒適性。

后五連桿式獨立懸架則是CT5懸掛系統的一大亮點。它源自經典雙叉臂懸掛，通過將雙叉臂中兩個部分替換為單獨連桿，極大地提升了車輛的操控性、穩(wěn)定性、響應速度和抓地力。在車輛行駛過程中，尤其是在加速、剎車或者轉向時，后五連桿獨立懸架能夠精準地控制車輪的運動軌跡，讓車輛的動態(tài)響應更加敏捷。而且這種設計還確保了乘客在長途駕駛時能擁有平穩(wěn)的體驗，減少因路面不平帶來的顛簸感。

不得不提到的是它獨特的彈簧設計，圈數少而磅數大，這樣的彈簧特性為車輛提供了強大的支撐性能。與之匹配的大阻尼避震器，使得車輛在應對各種路況時，底盤的表現都干脆利落。無論是快速過彎還是經過減速帶等，車身都不會出現多余的晃動，展現出極高的行駛質感。

而后懸掛采用的多連桿形式，擺臂形狀和分布與ATS接近，這種沒有縱向刀臂的設計更是一大創(chuàng)新。在車輪上下運動時，它能夠巧妙地改變束角，進一步提升車輛的動態(tài)性能。這種獨特的設計讓CT5在操控方面有著更出色的表現，車輛能夠更加靈活地應對各種駕駛場景。

不同的駕駛模式下，CT5的懸掛系統也有著不同的調校表現。在標準模式下，車輛懸掛系統調校均衡，既有著不錯的支撐性，又能保證一定的舒適性，無論是城市道路的日常通勤，還是偶爾的高速行駛，都能輕松應對。而當切換到舒適模式時，懸掛系統明顯偏向于柔軟，對于路面上的細碎顛簸過濾得更加徹底，讓車內的乘客能夠享受到更加愜意的駕乘環(huán)境。

頂配車型配備的電磁懸掛更是一大亮點。電磁懸掛的反應速度極快，能夠在瞬間根據路面狀況和車輛行駛狀態(tài)調整懸架的軟硬程度。在遇到坑洼路面時，它能夠迅速變軟，有效過濾震動，提供出色的濾震性；而在高速過彎或者激烈駕駛時，又能快速變硬，提供強大的支撐力。其表現甚至比空氣懸掛還要好，為駕駛者帶來了極致的操控體驗，同時也讓車內乘客感受到豪華舒適的駕乘氛圍。

新凱迪拉克CT5的懸掛系統調校在多方面展現出卓越的特性。從獨特的懸架結構設計，到精心調校的彈簧與避震器，再到不同駕駛模式下的懸掛特性以及頂配車型的電磁懸掛，每一處都彰顯著凱迪拉克對車輛操控與舒適的不懈追求。它成功地在性能與舒適之間找到了巧妙的平衡，為消費者帶來了全方位的優(yōu)質駕乘體驗。