15萬(wàn)以內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性總體不錯(cuò)。一方面，不少該價(jià)位車(chē)型有著出色的底盤(pán)調(diào)校與扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)，像零跑C10純電版底盤(pán)扎實(shí)，能輕松處理路面震動(dòng)，為高速行駛穩(wěn)定性提供保障。另一方面，純電動(dòng)汽車(chē)因電池組置于底盤(pán)，降低了重心，使得車(chē)輛在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)。所以在這個(gè)價(jià)位段，多數(shù)純電車(chē)型都能為高速出行帶來(lái)穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn) 。

除了上述提到的因素外，一些車(chē)型在技術(shù)架構(gòu)和設(shè)計(jì)上也為高速行駛穩(wěn)定性助力不少。比如銀河E5采用吉利GEA全球智能新能源架構(gòu)，搭配前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，再加上CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了50:50的前后軸荷比。這樣的設(shè)計(jì)讓車(chē)輛在緊急變道或者高速行駛過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛的側(cè)傾程度被控制在很輕微的范圍內(nèi)，駕乘人員幾乎不會(huì)感受到明顯的晃動(dòng)，大大提升了高速行駛的穩(wěn)定性和安全性，為駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)的信心。

零跑B10基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，推測(cè)可能采用前麥弗遜+后五連桿懸架組合，并且經(jīng)過(guò)中歐聯(lián)合調(diào)校，在操控穩(wěn)定性方面有顯著提升。值得一提的是，它所搭載的爆胎控制技術(shù)十分先進(jìn)，即便在120km/h的高速行駛狀態(tài)下突然爆胎，也能通過(guò)對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)進(jìn)行融合控制，讓車(chē)輛的行駛軌跡基本保持不變，最終實(shí)現(xiàn)安全行駛和平穩(wěn)停車(chē)。這一技術(shù)無(wú)疑為高速行駛的穩(wěn)定性加上了一道堅(jiān)固的防線。

通常來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)以上的純電動(dòng)汽車(chē)在高速上跑到120km/h是完全沒(méi)問(wèn)題的。這得益于其自身的設(shè)計(jì)和技術(shù)特點(diǎn)，電池組的合理布局帶來(lái)的低重心優(yōu)勢(shì)，配合車(chē)輛底盤(pán)、懸掛等方面的優(yōu)化，使得這些純電車(chē)型在高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比毫不遜色，甚至在某些方面表現(xiàn)更優(yōu)。

綜上所述，15萬(wàn)以內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)，憑借底盤(pán)調(diào)校、懸掛系統(tǒng)、技術(shù)架構(gòu)以及電池組布局等多方面的優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性。無(wú)論是日常的高速通勤，還是長(zhǎng)途的高速旅行，這些車(chē)型都能以穩(wěn)定的姿態(tài)，為用戶帶來(lái)舒適且安心的駕乘感受，讓人們?cè)谙硎芗冸姵鲂斜憷耐瑫r(shí)，也能擁有可靠的行駛保障。