十萬左右動(dòng)力強(qiáng)的電車安全配置通常涵蓋基礎(chǔ)主動(dòng)安全、被動(dòng)安全及輔助安全等多方面?；A(chǔ)主動(dòng)安全如 ABS 防抱死制動(dòng)、EBD 電子制動(dòng)力分配、ESC 電子車身穩(wěn)定等系統(tǒng)，能在危急時(shí)穩(wěn)定車輛、合理分配制動(dòng)力。被動(dòng)安全上，多配備主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊等。輔助安全方面，常見倒車?yán)走_(dá)、倒車影像助力泊車。這些配置全方位守護(hù)行車安全，為駕乘保駕護(hù)航 。

具體來說，在基礎(chǔ)主動(dòng)安全配置領(lǐng)域，許多車型都極為重視。以吉祥云度云兔型動(dòng)款為例，它不僅配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)以及ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還搭載了VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)和HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)協(xié)同工作，就如同為車輛打造了一個(gè)穩(wěn)固的“安全堡壘”。當(dāng)車輛在濕滑路面緊急制動(dòng)時(shí)，ABS能防止車輪抱死，讓駕駛者仍可操控方向；EBD會(huì)根據(jù)車輛載重等情況，精準(zhǔn)分配前后輪制動(dòng)力，確保制動(dòng)效果的最佳化；ESC則像是一位隱形的“平衡大師”，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)傾向時(shí)，迅速介入，糾正車身姿態(tài)，維持車輛行駛的穩(wěn)定性；VDC進(jìn)一步提升車輛在復(fù)雜路況下的動(dòng)態(tài)控制能力；TCS能防止車輛在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，確保動(dòng)力輸出的平穩(wěn)與安全；HBA則在緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)增加制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，為安全出行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

在被動(dòng)安全配置方面，五菱星光表現(xiàn)突出。它采用高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，大量使用高強(qiáng)度鋼材，極大地提升了車輛的抗撞擊能力，宛如為車內(nèi)人員穿上了一層堅(jiān)固的“鎧甲”。車內(nèi)還配備多個(gè)安全氣囊，包括主副駕駛安全氣囊、側(cè)氣囊以及側(cè)氣簾等。當(dāng)車輛遭遇碰撞時(shí)，這些安全氣囊會(huì)在瞬間彈出，為駕乘人員提供緩沖保護(hù)，減輕碰撞帶來的傷害，給予他們最貼心的守護(hù)。

輔助安全配置同樣不容忽視。像吉利帝豪EV，除了具備ABS + EBD等基礎(chǔ)安全配置外，還擁有胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像等實(shí)用的輔助安全功能。胎壓監(jiān)測(cè)能實(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎氣壓，讓駕駛者及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，避免因胎壓?jiǎn)栴}引發(fā)的安全隱患；倒車?yán)走_(dá)和倒車影像則如同駕駛者的“第三只眼”，在倒車過程中，清晰地告知后方障礙物的位置和距離，幫助駕駛者輕松完成泊車入位，有效減少了刮蹭等事故的發(fā)生。

此外，元PLUS的510KM超越型，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，在安全配置上也毫不遜色。它增加了前排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警、360度全景、全速自適應(yīng)巡航等配置。前排頭部氣囊進(jìn)一步提升了對(duì)車內(nèi)人員頭部的保護(hù)；車道偏離預(yù)警能在車輛無意識(shí)偏離車道時(shí)及時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛者糾正方向；360度全景影像讓駕駛者對(duì)車輛周圍環(huán)境一目了然，無論是狹窄路段行駛還是停車入庫都更加從容；全速自適應(yīng)巡航則在長途駕駛中減輕駕駛者的疲勞，自動(dòng)保持與前車的安全距離。

綜上所述，十萬左右動(dòng)力強(qiáng)的電車在安全配置上各有亮點(diǎn)，涵蓋了基礎(chǔ)主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和輔助安全等多個(gè)維度。這些豐富且實(shí)用的安全配置，從車輛行駛的各個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，全方位保障了駕乘人員的安全，讓消費(fèi)者在享受電車強(qiáng)勁動(dòng)力帶來的駕駛樂趣時(shí)，也能擁有一份安心與從容，放心地馳騁在道路上 。