寧德時(shí)代200度電池的研發(fā)突破點(diǎn)主要在能量密度提升、熱失控防護(hù)優(yōu)化、成本控制及低溫性能改善等方面。在能量密度上，致力于實(shí)現(xiàn)更高目標(biāo)；熱失控防護(hù)形成多層次策略，保障安全。成本方面，第二代鈉離子電池制造成本低于鋰離子電池。低溫性能上，能在零下40度環(huán)境正常放電。這些突破讓電池在性能、安全、成本及應(yīng)用場(chǎng)景適應(yīng)性上均有顯著提升 。

在能量密度提升上，寧德時(shí)代不斷探索新型化學(xué)體系。從磷酸鐵鋰到M3P，從NCM523進(jìn)化到中鎳高電壓，再到高鎳、摻硅補(bǔ)鋰與凝聚態(tài)，每一步都在為提升能量密度而努力。尤其是其正在開(kāi)發(fā)的能量密度為200Wh/kg的第二代鈉離子電池，相較于第一代鈉離子電池單體電芯能量密度160Wh/Kg有了大幅進(jìn)步。這一提升意味著車輛在相同體積下能儲(chǔ)存更多電量，續(xù)航里程得到有效增加，極大地緩解了用戶的里程焦慮。

熱失控防護(hù)方面，寧德時(shí)代有著完善且多層次的策略。以CTP3.0即麒麟電池為例，圍繞高能量密度的高鎳三元路線電芯，有著NP1被動(dòng)防護(hù)、NP2主動(dòng)隔離、NP3煙氣控制、NP4故障降維等層次。這種綜合考慮的設(shè)計(jì)策略，為電池在各種復(fù)雜情況下提供了可靠的安全保障，降低了熱失控帶來(lái)的危險(xiǎn)，讓用戶使用起來(lái)更加安心。

成本控制上，第二代鈉離子電池的制造成本低于鋰離子電池。這使得電池在大規(guī)模應(yīng)用時(shí)，成本壓力得到有效緩解。無(wú)論是對(duì)于車企降低整車成本，還是對(duì)于消費(fèi)者降低購(gòu)車與使用成本，都有著重要意義，有助于推動(dòng)新能源汽車的普及。

在低溫性能改善方面，第二代鈉離子電池能在零下40度環(huán)境中正常放電。這一特性極大地拓展了電池的應(yīng)用場(chǎng)景，無(wú)論是在寒冷的北方地區(qū)，還是在一些極端低溫環(huán)境下，都能確保電池正常工作，為新能源汽車的廣泛應(yīng)用提供了有力支持。

總之，寧德時(shí)代200度電池在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)突破，讓其在新能源電池領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，推動(dòng)行業(yè)邁向新的發(fā)展階段。