10 萬以下續(xù)航最高的電車在冬季續(xù)航打折幅度沒有確切固定值，通常在 20% - 35%左右。這是因為冬季氣溫低，電池電解液變黏稠，鋰離子運動速度減緩，而電池最佳工作溫度在 25 攝氏度左右。不同車型受影響程度有別，像部分車型續(xù)航損失最高能達 35%，也有車型幾乎無損失。多種因素交織影響著冬季電車續(xù)航打折情況，難以給出精準統(tǒng)一數(shù)值 。

從一些研究數(shù)據來看，美國電動汽車電池分析平臺研究顯示，在零下天氣下行駛里程平均減少30%；Recurrent公司調查表明，寒冷天氣下電動汽車行駛里程都有不同程度減少，損失最大的續(xù)航里程能下滑35%。這充分說明了低溫環(huán)境對電車續(xù)航的影響較為顯著。

以不同車型為例，雪佛蘭Volt EV在低溫環(huán)境下續(xù)航損失最高，下降達32%，福特野馬mach - E和大眾ID.4下降幅度為30%。然而，也有部分車型表現(xiàn)較為出色，像捷豹I-PACE和奧迪e-tron在寒冷天氣下行駛里程幾乎無損失，特斯拉旗下車型平均值分別下降為15%和17%。這些差異體現(xiàn)了不同品牌和車型在電池技術、熱管理系統(tǒng)等方面的不同水平。

雖然沒有明確指出10萬以下續(xù)航最高的電車具體是哪一款，但如今10萬內的電動車普遍能超過400km續(xù)航，甚至有超500km續(xù)航的車型。例如五菱繽果SUV提供401km和510km兩種CLTC續(xù)航選擇，510km續(xù)航版本調整后價格為8.98萬元；比亞迪海豚有410km、420km和520km三種CLTC續(xù)航 ，指導價12.58萬元。這些車型在冬季續(xù)航打折情況同樣會遵循大致范圍，但由于自身技術和設計差異而有所不同。

值得一提的是，一些車企針對冬季續(xù)航問題也有相應的應對方案。如比亞迪宋Pro EV采用“33111”概念配電池溫控系統(tǒng)，部分電動汽車在直流快速充電時有提前預熱電池功能。這些技術手段有助于減少冬季低溫對電池性能的影響，一定程度上緩解續(xù)航打折的情況。

綜上所述，10萬以下續(xù)航最高的電車在冬季續(xù)航打折幅度雖無固定值，但大致在20% - 35%。不同車型因電池技術、熱管理系統(tǒng)等因素影響，具體的打折幅度會有所差異。同時，車企的應對方案也能在一定程度上改善冬季續(xù)航表現(xiàn)。消費者在冬季使用這類電車時，可提前了解車型特性和相關應對措施，以更好地規(guī)劃出行。