10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的車在冬季續(xù)航的打折幅度沒有固定數(shù)值，通常會(huì)降低20%-30% ，但受多種因素影響，實(shí)際情況會(huì)有所不同。冬季溫度較低，電池電解液變粘稠，鋰離子運(yùn)動(dòng)速度變慢，影響電池性能，進(jìn)而使續(xù)航打折。同時(shí)，車內(nèi)取暖設(shè)備的使用、駕駛習(xí)慣、路面狀況等也會(huì)對續(xù)航產(chǎn)生作用。不同車型在冬季的續(xù)航折扣也各有差異 。

美國電動(dòng)汽車電池分析平臺(tái)研究顯示，在零下天氣行駛里程平均減少30%，Recurrent公司調(diào)查表明寒冷天氣下電動(dòng)汽車行駛里程都會(huì)減少，損失最大的續(xù)航里程能下滑35%。就拿一些知名車型來說，雪佛蘭Volt EV損失最高，下降32%，福特野馬mach-E和大眾ID.4下降30%，不過捷豹I-PACE和奧迪e-tron行駛里程幾乎無損失，特斯拉旗下車型平均值分別下降為15%和17% 。由此可見，不同品牌和型號(hào)的車輛，即便續(xù)航都標(biāo)稱500公里左右，在冬季的續(xù)航表現(xiàn)也大相徑庭。

以極氪001為例，它在低溫環(huán)境下續(xù)航折扣情況受多種因素影響，冬季續(xù)航大概在5到9折之間。在北京、山東臨沂等地，有車主反映冬季續(xù)航在5折左右，比如23款U版001冬天續(xù)航450到500公里左右。在南京，車主通過一些方法能讓冬季續(xù)航達(dá)到9折。在9℃的寒潮天氣下試駕，平均電耗約為21.5千瓦時(shí)/百公里，真實(shí)續(xù)航約為465公里，大約是7折。這充分說明，同一車型在不同地區(qū)、不同駕駛方式下，冬季續(xù)航折扣差異明顯。

再看哪吒U龍500公里版，其實(shí)際續(xù)航在良好環(huán)境下可達(dá)440公里，但在冬季高速和低溫下，續(xù)航會(huì)下降到300公里 。從這個(gè)例子不難看出，冬季的特殊環(huán)境，特別是低溫和高速行駛這兩個(gè)因素疊加，對車輛續(xù)航的影響不可小覷。

此外，部分車企也針對冬季續(xù)航問題推出了應(yīng)對方案。如比亞迪宋Pro EV采用“33111”概念配電池溫控系統(tǒng)，一些電動(dòng)汽車直流快速充電時(shí)有提前預(yù)熱電池功能。這些技術(shù)手段在一定程度上可以緩解冬季電池性能下降的問題，減少續(xù)航打折的幅度。

綜上所述，10萬以內(nèi)續(xù)航500公里的車在冬季續(xù)航打折情況較為復(fù)雜，受到眾多因素制約。冬季的低溫只是其中一個(gè)重要因素，車輛本身的技術(shù)特性、駕駛習(xí)慣以及是否有應(yīng)對措施等，都會(huì)影響最終的續(xù)航表現(xiàn)。消費(fèi)者在冬季使用這類車輛時(shí)，要充分考慮這些因素，合理規(guī)劃行程，必要時(shí)借助車企提供的技術(shù)手段，以保障出行的順利。