10 萬(wàn)以下的電車(chē)動(dòng)力輸出平穩(wěn)且響應(yīng)迅速，瞬間扭矩大，在市區(qū)起步和超車(chē)方面優(yōu)勢(shì)明顯；油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，部分車(chē)型高速巡航動(dòng)力強(qiáng)，能帶來(lái)獨(dú)特駕駛樂(lè)趣。電車(chē)的電動(dòng)機(jī)可瞬間輸出最大扭矩，起步迅猛，城市超車(chē)輕松，制動(dòng)時(shí)還能反向助力；油車(chē)扭矩輸出提升需時(shí)間，起步稍慢，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后爆發(fā)力強(qiáng)。二者各有千秋，滿足不同需求 。

從啟動(dòng)環(huán)節(jié)來(lái)看，燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩輸出相當(dāng)有限，在零轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩幾乎為零。這就意味著它需要依靠變速箱的助力來(lái)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)以及對(duì)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。相比之下，電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)即便處于速度為零的狀態(tài)，也能夠輸出最大扭矩，啟動(dòng)過(guò)程無(wú)需額外外力，也并不依賴(lài)變速箱。如此一來(lái)，電車(chē)在啟動(dòng)時(shí)展現(xiàn)出更為干脆利落的特質(zhì)。

在加速性能方面，電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)有著響應(yīng)敏捷、扭矩強(qiáng)大的顯著優(yōu)勢(shì)。在低速行駛狀態(tài)下就能擁有大扭矩，一旦電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，瞬間就可以達(dá)到最大扭矩，在前半段的動(dòng)力性能表現(xiàn)極為出色。而燃油車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率較低，內(nèi)部眾多零件之間的摩擦力較大，在低速時(shí)扭矩和功率都相對(duì)較小。在同價(jià)位等車(chē)型的對(duì)比中，電動(dòng)汽車(chē)的加速速度往往更快，能迅速將速度提升起來(lái)。

說(shuō)到爬坡性能，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)所提供的驅(qū)動(dòng)力，通常都能夠勝過(guò)阻礙汽車(chē)上坡的作用力，所以在爬坡時(shí)的表現(xiàn)較為優(yōu)異。而對(duì)于最高車(chē)速這一點(diǎn)，同級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)相比，動(dòng)力方面其實(shí)并不遜色，然而在極速表現(xiàn)上，電動(dòng)汽車(chē)存在一定劣勢(shì)。因?yàn)樵诟咚傩旭傔^(guò)程中，電池和電機(jī)容易出現(xiàn)發(fā)熱的情況，為了對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，加速時(shí)就會(huì)顯得有些乏力。燃油車(chē)在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，卻能夠持續(xù)輸出高功率，并且其散熱系統(tǒng)能夠保障發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的穩(wěn)定。

此外，在制動(dòng)和操控環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)自帶逆向能量轉(zhuǎn)化功能，在制動(dòng)時(shí)可以額外提供一部分制動(dòng)力。而且電池一般安裝在車(chē)輛底部，使得整車(chē)的重心降低，這對(duì)于操控來(lái)說(shuō)非常有利，車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加穩(wěn)定。

綜上所述，10萬(wàn)以下的電車(chē)和油車(chē)在動(dòng)力性能表現(xiàn)上有著鮮明的差異。電車(chē)在加速、低速爬坡以及制動(dòng)操控方面展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，其瞬間扭矩大和平順的動(dòng)力輸出為城市通勤帶來(lái)了便利；而油車(chē)憑借成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在扭矩輸出特性以及高速巡航方面也有著自己的亮點(diǎn)。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、日常行駛路況等實(shí)際需求，來(lái)選擇更適合自己的車(chē)型 。