10萬以內(nèi)性能車在制動系統(tǒng)方面表現(xiàn)參差不齊，但部分車型也有著不錯的配置。一些車型配備了AEB主動剎車功能，能在關(guān)鍵時(shí)刻輔助制動，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。還有部分車型在制動硬件上有一定投入，像選用通風(fēng)制動盤來抵抗熱衰退，或是配置多活塞制動卡鉗提升制動效能與穩(wěn)定性。不過整體而言，受限于價(jià)格，10萬以內(nèi)性能車制動系統(tǒng)與高端性能車相比仍有差距，但也在滿足基本安全需求上不斷進(jìn)步。

比如在一些10萬級別的車型中，上汽大眾朗逸、長安逸動、MG5、寶駿悅也、奇瑞艾瑞澤5 GT、吉利帝豪L HiP等，在制動安全方面都有著相應(yīng)的配置。其中多款車型配備了AEB主動剎車功能，這一功能猶如一位隱形的“安全助手”，時(shí)刻監(jiān)測著車輛前方的狀況。當(dāng)檢測到可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，它會迅速介入，自動施加制動，幫助駕駛者在緊急情況下縮短制動距離，從而降低事故發(fā)生的可能性。

再看制動硬件方面，一些車型選用通風(fēng)制動盤，這種制動盤的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心。它的特殊結(jié)構(gòu)能夠讓空氣在制動盤內(nèi)部流通，就像給制動盤安裝了一個高效的“散熱風(fēng)扇”。在車輛頻繁制動時(shí)，通風(fēng)制動盤能夠快速帶走因摩擦產(chǎn)生的熱量，有效抵抗熱衰退現(xiàn)象。熱衰退一旦出現(xiàn)，會導(dǎo)致制動性能大幅下降，而通風(fēng)制動盤的應(yīng)用，很大程度上保障了制動系統(tǒng)在連續(xù)工作時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。

還有部分車型配置了多活塞制動卡鉗，這可是提升制動效能與穩(wěn)定性的“利器”。多活塞制動卡鉗能夠提供更強(qiáng)大的制動力，使車輛在制動時(shí)能夠更快地減速。同時(shí)，它還能讓制動力更均勻地分布在制動盤上，避免因制動力不均而導(dǎo)致輪胎抱死的情況發(fā)生。輪胎抱死會使車輛失去轉(zhuǎn)向能力，增加失控的風(fēng)險(xiǎn)，而多活塞制動卡鉗則為行車安全多上了一道保險(xiǎn)。

然而，我們也必須承認(rèn)，10萬以內(nèi)性能車畢竟受限于成本，在制動系統(tǒng)方面與高端性能車相比，存在一定的差距。高端性能車往往會采用更為先進(jìn)的制動技術(shù)和頂級的制動硬件，例如極氪001性能版制動系統(tǒng)采用全新博世ibooster 2.0剎車助力系統(tǒng)，搭配四活塞前輪運(yùn)動卡鉗和意大利ITT定制剎車片，百公里制動距離僅34.5米，制動線性表現(xiàn)優(yōu)異。而極氪001 FR更是采用前10活塞后4活塞卡鉗設(shè)計(jì)，搭載大一號碳陶瓷制動盤，制動力輸出穩(wěn)定性增強(qiáng)，散熱性好。但即便如此，10萬以內(nèi)性能車在制動系統(tǒng)上也在不斷努力進(jìn)步，通過合理的配置和優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足基本的安全需求，為消費(fèi)者提供可靠的出行保障。

綜上所述，10萬以內(nèi)性能車的制動系統(tǒng)雖不能與高端車型相媲美，但在自身價(jià)格區(qū)間內(nèi)，通過多種實(shí)用配置和技術(shù)的應(yīng)用，為用戶的行車安全保駕護(hù)航。它們在不斷發(fā)展和提升，致力于在有限的成本下，為消費(fèi)者帶來更好的制動體驗(yàn)和安全保障，在汽車制動領(lǐng)域書寫著屬于自己的精彩篇章。