十萬(wàn)左右的轎車(chē)油耗受多種因素影響。駕駛習(xí)慣上，頻繁急加速、急剎車(chē)會(huì)使油耗上升，平穩(wěn)駕駛則更省油；車(chē)輛負(fù)載方面，載重越多油耗越高。車(chē)輛保養(yǎng)也不容忽視，空氣濾芯、火花塞長(zhǎng)期不換，氧傳感器故障等，都會(huì)導(dǎo)致油耗增加。路況好壞同樣關(guān)鍵，擁堵、坑洼路面會(huì)讓油耗增加。此外，輪胎氣壓、車(chē)輛設(shè)計(jì)等，也在悄無(wú)聲息地影響著轎車(chē)的油耗。

從車(chē)輛保養(yǎng)的細(xì)節(jié)來(lái)看，空氣濾芯長(zhǎng)時(shí)間不更換，會(huì)增加進(jìn)氣阻力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不順暢，使燃油無(wú)法充分燃燒，進(jìn)而增加油耗。節(jié)氣門(mén)或進(jìn)氣管積碳過(guò)多，會(huì)破壞正常的進(jìn)氣和噴油比例，造成燃燒不充分，油耗也就隨之上升。高粘度的機(jī)油，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)零件運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的能量來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗自然就變高了。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，就不能正確反饋氧濃度信號(hào)，電子燃油噴射系統(tǒng)無(wú)法精準(zhǔn)控制空燃比，燃油消耗也就大幅增加?；鸹ㄈL(zhǎng)期不換，點(diǎn)火性能下降，點(diǎn)火延遲或者不充分，會(huì)使燃燒過(guò)程變得不穩(wěn)定，也會(huì)導(dǎo)致油耗升高。

再說(shuō)說(shuō)路況的具體影響。在擁堵的城市道路中，車(chē)輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷地從怠速狀態(tài)到加速狀態(tài)切換，這個(gè)過(guò)程中燃油的消耗比正常行駛時(shí)要多得多。而在坑洼路面行駛，車(chē)輛需要克服更大的行駛阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出更多的動(dòng)力來(lái)維持前進(jìn)，油耗必然會(huì)增加。像一些山區(qū)道路，頻繁的爬坡、下坡，發(fā)動(dòng)機(jī)做功頻繁，也會(huì)導(dǎo)致油耗上升。

輪胎氣壓對(duì)油耗的影響也不容小覷。輪胎壓力過(guò)低，會(huì)增加輪胎與地面的接觸面積，從而增加行駛阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的能量來(lái)克服這種阻力，油耗就會(huì)增加。而且輪胎氣壓不足還可能導(dǎo)致輪胎磨損不均勻，進(jìn)一步影響車(chē)輛的行駛性能和油耗。

車(chē)輛設(shè)計(jì)方面，風(fēng)阻系數(shù)起著重要作用。風(fēng)阻系數(shù)越低，車(chē)輛在行駛過(guò)程中受到的空氣阻力就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)用于克服空氣阻力的能量消耗也就越少，也就越省油。轎車(chē)自身重量也是一個(gè)因素，車(chē)身越重，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出的動(dòng)力就越大，油耗也就相對(duì)較高。另外，不同的輪胎規(guī)格，其滾動(dòng)阻力不同，對(duì)油耗也會(huì)產(chǎn)生影響。

總之，十萬(wàn)左右轎車(chē)的油耗受到駕駛習(xí)慣、車(chē)輛保養(yǎng)、路況、輪胎氣壓以及車(chē)輛設(shè)計(jì)等多方面因素的綜合影響。車(chē)主們?cè)谌粘Ｊ褂弥?，注意養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，關(guān)注輪胎氣壓等細(xì)節(jié)，就能在一定程度上降低車(chē)輛的油耗，讓出行更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 。