10萬以內續(xù)航400公里的新能源汽車在冬季續(xù)航大約會打折20% - 50%，實際能行駛230 - 300公里左右。冬季氣溫降低，電池內部電解液流動性變差，電池化學反應效率受影響，電耗增加；同時，開空調保暖等設備的使用，進一步加重電耗負擔。這些因素綜合起來，使得新能源汽車冬季續(xù)航大打折扣，實際行駛里程明顯減少。

電解液流動性變差這一因素，在低溫環(huán)境下表現(xiàn)得尤為突出。當溫度降低，電解液就如同被“凍住了腳步”，變得不再那么順暢。這就好比在化學反應的“賽道”上設置了重重障礙，原本快速高效的電池化學反應，如今只能艱難前行。電池無法像在常溫環(huán)境下那樣，迅速且充分地釋放電能，從而導致電耗大幅增加，續(xù)航里程自然也就相應減少。

而冬季開空調保暖等設備的使用，對續(xù)航的影響也不容小覷。以PTC熱敏電阻為例，它在空調制熱過程中發(fā)揮著關鍵作用，但同時也是個“電老虎”。開啟空調后，PTC熱敏電阻持續(xù)工作，消耗大量電能，這無疑是在本就緊張的電量儲備上又狠狠“咬了一口”。汽車內部的座椅加熱等設備，同樣也需要消耗電量，它們就像一個個“小電蟲”，一點點蠶食著有限的電量，使得續(xù)航里程進一步縮短。

此外，低溫環(huán)境還會使電池的化學反應變得遲緩，導致電池容量減少。這就好比一個原本能裝滿滿一桶水的容器，在低溫下，它的實際容量變小了，能存儲的電量也就相應減少了。即使電池在充滿電的情況下，由于實際可用容量的降低，續(xù)航里程也會受到影響。

綜上所述，多種因素交織在一起，共同影響著10萬以內續(xù)航400公里的新能源汽車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)。實際續(xù)航里程會因這些因素的綜合作用而大幅下降，與標稱續(xù)航存在明顯差距。所以，在冬季駕駛這類新能源汽車時，車主需要提前做好規(guī)劃，合理安排行程，以應對續(xù)航打折帶來的不便。