10萬以內(nèi)最好的純電動汽車在冬季續(xù)航也會打折，打折幅度通常在20%-40%左右。冬季低溫會讓電池內(nèi)部電解液的導電性能變差，正負極材料活性降低，導致電池容量變小；而且開啟暖氣、胎壓降低等情況也會增加能耗。這些因素綜合起來，使得冬季純電汽車續(xù)航打折成為普遍現(xiàn)象，不同車型因技術(shù)配置差異，打折幅度會有所不同 。

首先，溫度對電池的影響是關(guān)鍵因素之一。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的化學反應會變得遲緩。就拿常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池來說，低溫會極大地影響其正負極材料的活性。電解液作為電池內(nèi)部離子傳導的重要介質(zhì)，在低溫下導電性能大幅下降，這直接導致鋰離子移動變得困難，能夠參與電化學反應的鋰離子數(shù)量減少，最終使得電池容量降低，進而影響續(xù)航里程。

其次，純電動汽車在冬季開啟暖氣會消耗大量電能。由于鋰離子電池在低溫時活性較低，為了保證電池的正常性能以及車內(nèi)的溫暖舒適，車輛需要對電池進行加熱，同時還要為車內(nèi)供暖。這一系列操作都需要消耗額外的電能。特別是一些中低端純電動車采用的PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)，熱能利用率較低，耗電量相對較大，這無疑進一步加劇了續(xù)航里程的減少。

另外，胎壓降低也是不可忽視的因素。冬季氣溫降低，輪胎內(nèi)的氣體熱脹冷縮，胎壓會有所下降。胎壓降低會使輪胎與地面的接觸面積增大，行駛阻力變大，車輛需要消耗更多的電能來克服這種阻力，從而導致耗電量增加，續(xù)航里程打折。主流的液冷電池在低溫環(huán)境下，電解液會變得更加粘稠，這不僅會影響電池的性能，還會增加電池的電能消耗，對續(xù)航產(chǎn)生負面影響。

雖然不同車型因技術(shù)配置差異，打折幅度會有所不同，但總體而言，10萬以內(nèi)的純電動汽車由于在電池技術(shù)、保溫措施以及能耗管理等方面可能相對沒有那么先進，所以在冬季續(xù)航打折幅度處于20%-40%左右也是比較常見的情況。不過，車主們也不用過于擔憂，通過一些合理的措施，如給車輛做好保暖、開車前預熱電池、合理使用空調(diào)、定期檢查胎壓等，可以在一定程度上緩解冬季續(xù)航打折的問題。

總之，10萬以內(nèi)的純電動汽車在冬季續(xù)航確實會打折，但了解影響續(xù)航的因素并采取相應措施，能夠在寒冷的冬季更好地發(fā)揮車輛的性能，減少續(xù)航打折帶來的不便，讓出行更加順暢。