在能耗方面，很難直接確定電車的100匹馬力具體與油車多少馬力的能耗處于同一水平。這是因?yàn)槟芎氖艿蕉喾N因素影響，比如不同的能耗測試標(biāo)準(zhǔn)（NEDC、WLTP、CATC、CLTC等），其測試環(huán)境和條件不同，會得出不同的能耗數(shù)據(jù)。而且車輛自身特性、駕駛習(xí)慣、道路環(huán)境等也會左右能耗表現(xiàn)。不過總體來看，多數(shù)測試顯示電動車能耗普遍低于油車 。

不同的能耗測試標(biāo)準(zhǔn)對汽車能耗有著嚴(yán)格的測定要求。NEDC作為歐洲測試標(biāo)準(zhǔn)，中國也曾采用，在這個標(biāo)準(zhǔn)下，奧迪Q7和寶馬X5等燃油車以及特斯拉Model X和蔚來ES8等電動車都有相應(yīng)的能耗表現(xiàn)。然而，NEDC存在一定的歷史局限性，所以更貼近現(xiàn)實(shí)使用條件的WLTP應(yīng)運(yùn)而生。此外，中國還有本土的CATC和CLTC能耗測試標(biāo)準(zhǔn)，它們充分考慮了中國實(shí)際道路環(huán)境和車輛特性，對汽車能耗提出了更高要求。比如ARCFOX αT百公里電耗僅為16kWh，僅相當(dāng)于燃油車能耗的五分之一。

具體到車型測試對比，像上汽通用別克E5、小鵬G6、特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS EV等電車，與東風(fēng)本田CR-V、上汽大眾途觀L等油車對比可知，電車能耗優(yōu)勢明顯。例如別克E5百公里能耗13.5kWh，東風(fēng)本田CR-V百公里油耗6.8L 。由此可見，即使不考慮具體馬力對比，在整體能耗方面，電車相較于油車更具優(yōu)勢。

綜上所述，雖然難以確切給出電車100匹馬力與油車對應(yīng)馬力能耗相同的數(shù)值，但從多方面因素和實(shí)際測試情況能看出，電車在能耗領(lǐng)域有著突出表現(xiàn)，憑借其能耗低的特點(diǎn)，在未來出行中具有廣闊的發(fā)展前景。