理想發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，以理想ONE為例，其百公里油耗僅8.0升。理想ONE搭載的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為增程器為電池組供電。鋁合金缸蓋和缸體以及缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。這一設(shè)計(jì)讓車輛在保證續(xù)航的同時(shí)，也有效降低了能耗，在節(jié)能領(lǐng)域達(dá)到了一定的高度。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kw，在5500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)可輸出最大功率。其作為增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，主要任務(wù)是在電池電量不足時(shí)，持續(xù)為電池充電，以維持電機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 。這種分工明確的驅(qū)動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持在相對(duì)高效的工況下運(yùn)行，避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)在各種復(fù)雜路況下頻繁啟停、低效運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。

在城市日常通勤中，車輛大多時(shí)間依靠純電驅(qū)動(dòng)，零排放且高效節(jié)能。而當(dāng)長(zhǎng)途出行電量耗盡時(shí)，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以穩(wěn)定的工況為電池補(bǔ)充能量，始終讓車輛保持在較好的節(jié)能狀態(tài)。

從整體技術(shù)邏輯和實(shí)際油耗數(shù)據(jù)來看，理想發(fā)動(dòng)機(jī)通過巧妙的增程式設(shè)計(jì)和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在節(jié)能方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。它既發(fā)揮了電動(dòng)汽車在市區(qū)內(nèi)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，又解決了電動(dòng)汽車長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮問題。與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，減少了不必要的能量損耗；與部分混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也有著自身獨(dú)特的節(jié)能路徑和優(yōu)勢(shì)。

總之，理想發(fā)動(dòng)機(jī)憑借增程式的獨(dú)特設(shè)計(jì)和一系列先進(jìn)技術(shù)，在節(jié)能領(lǐng)域交出了一份不錯(cuò)的答卷，為消費(fèi)者提供了高效節(jié)能的出行新選擇。