Apr150和Gpr150在配置上有不少差異。從發(fā)動(dòng)機(jī)方面來看，雖然二者采用同款149.2cc排量的水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率14kw、最高扭矩13.3N·m且都注重高轉(zhuǎn)速輸出，但在其他配置上或許有著不同表現(xiàn)。比如在車架設(shè)計(jì)、懸掛系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)等方面，不同的配置會(huì)帶來不同的駕乘體驗(yàn)，這些細(xì)節(jié)之處的差別，使得兩款車在實(shí)際駕駛中呈現(xiàn)出各自獨(dú)特的風(fēng)格 。

在車架設(shè)計(jì)上，兩者有著微妙的區(qū)別。車架作為摩托車的骨骼，對(duì)操控性起著關(guān)鍵作用。APR150的車架設(shè)計(jì)在保證整體剛性的同時(shí)，更注重舒適性的調(diào)校，使得騎行過程中面對(duì)顛簸路面能更好地過濾震動(dòng)，讓騎手能較為輕松自在地駕馭。而GPR150的車架則側(cè)重于極致的運(yùn)動(dòng)性能，它的剛性更強(qiáng)，在高速過彎等激烈駕駛場(chǎng)景下，能提供更穩(wěn)定的支撐，精準(zhǔn)地響應(yīng)騎手的操控指令，帶來更為激進(jìn)的駕駛感受。

懸掛系統(tǒng)也是不可忽視的差異點(diǎn)。懸掛猶如摩托車的雙腳，直接影響著與地面的接觸反饋。APR150的懸掛調(diào)校偏向于日常騎行，能在各種普通路況下保持良好的緩沖性能，讓騎行更加平穩(wěn)順暢。GPR150的懸掛則經(jīng)過精心的賽道化調(diào)校，具備更強(qiáng)的支撐力和靈敏度，在高速行駛和極限操控時(shí)，能迅速響應(yīng)路面變化，保證車輛的穩(wěn)定性和操控性。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，兩者同樣各有側(cè)重。APR150的制動(dòng)系統(tǒng)在保障安全制動(dòng)的基礎(chǔ)上，注重制動(dòng)的線性和舒適性，讓騎手在制動(dòng)過程中能感受到平穩(wěn)的減速。GPR150的制動(dòng)系統(tǒng)則更為激進(jìn)，擁有強(qiáng)大的制動(dòng)力，能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效制動(dòng)，滿足在賽道等場(chǎng)景下對(duì)速度的嚴(yán)格控制需求。

Apr150和Gpr150在配置上的這些差異，塑造了它們截然不同的性格。APR150更適合日常通勤與休閑騎行，兼顧舒適與實(shí)用。GPR150則是為追求極致運(yùn)動(dòng)性能的騎手打造，能在賽道等場(chǎng)景中釋放激情與活力。