由于理想 L6 并未使用 465 發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不存在 465 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出特性對(duì)其駕駛體驗(yàn)的改變。理想 L6 全系搭載 1.5T 四缸增程器，采用雙電機(jī)組合，前電機(jī)扭矩 220N·m，后電機(jī)扭矩 309N·m，電機(jī)總扭矩 529N·m ，這才是影響其駕駛體驗(yàn)的動(dòng)力基礎(chǔ)。而 465 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 50 千瓦，最大扭矩 110 牛米，有著動(dòng)力輸出平穩(wěn)等特性，只是與理想 L6 駕駛體驗(yàn)并無(wú)關(guān)聯(lián)。

不過，我們不妨假設(shè)一下，如果理想L6搭載了465發(fā)動(dòng)機(jī)，其駕駛體驗(yàn)或許會(huì)發(fā)生一些有趣的變化。465發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)的特性，會(huì)讓車輛在起步和低速行駛階段，帶來(lái)更為線性流暢的加速感受。那種細(xì)膩且柔和的動(dòng)力釋放，能讓駕乘人員在車內(nèi)幾乎感受不到頓挫，仿佛車輛在悄然間加速前行。

在城市日常通勤中，頻繁的啟停路況下，這樣的扭矩輸出特性可使駕駛操作變得更加輕松愜意。駕駛員無(wú)需頻繁地在油門與剎車之間切換，就能讓車輛在車流中平穩(wěn)穿梭，極大地提升了駕駛的舒適度。

而且，465發(fā)動(dòng)機(jī)較低的油耗，在一定程度上會(huì)改變用戶對(duì)于車輛能耗的擔(dān)憂。在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，更少的加油次數(shù)意味著更多的便捷，能讓駕駛旅程更加從容。

但不可忽視的是，相比理想L6現(xiàn)有的雙電機(jī)組合那高達(dá)529N·m的總扭矩，465發(fā)動(dòng)機(jī)110牛米的最大扭矩在動(dòng)力爆發(fā)上無(wú)疑要遜色許多。在高速超車或者急加速需求時(shí)，或許無(wú)法帶來(lái)那種酣暢淋漓的推背感。

總的來(lái)說(shuō)，雖然465發(fā)動(dòng)機(jī)有著自身獨(dú)特的扭矩輸出特性，具備動(dòng)力輸出平穩(wěn)、油耗較低等優(yōu)點(diǎn)，但與理想L6現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)相比，各有千秋。不同的扭矩輸出特性會(huì)為駕駛體驗(yàn)帶來(lái)截然不同的風(fēng)格，只是465發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)緣與理想L6攜手，讓這種別樣的駕駛體驗(yàn)只能停留在想象之中。