小米SU7 Ultra作為電車，與油車在續(xù)航上的差異因多種因素而不同。在一般情況下，小米SU7 Ultra在CLTC工況下續(xù)航可達(dá)520 - 630km不等，實(shí)際續(xù)航受駕駛風(fēng)格、環(huán)境等影響。而油車加油便捷，續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，長(zhǎng)途旅行優(yōu)勢(shì)顯著。不過(guò)電車環(huán)保節(jié)能、使用成本低。二者在續(xù)航方面各有優(yōu)劣，用戶需依自身使用場(chǎng)景和需求來(lái)選擇。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，小米SU7 Ultra在不同選裝配置下呈現(xiàn)出多樣的續(xù)航表現(xiàn)。若不選裝碳纖維尾翼并選裝長(zhǎng)續(xù)航輪胎，CLTC續(xù)航可達(dá)630km；選裝碳纖維尾翼并搭配長(zhǎng)續(xù)航輪胎，續(xù)航降至600km；不選裝碳纖維尾翼但選裝高性能輪胎，續(xù)航為555km；同時(shí)選裝碳纖維尾翼和高性能輪胎，續(xù)航則降至520km。這充分表明選裝對(duì)電車?yán)m(xù)航影響較大。

在實(shí)測(cè)中，即便面對(duì)空調(diào)全開(kāi)、運(yùn)動(dòng)模式、全程120km/h等“續(xù)航殺手”，小米SU7 Ultra仍跑出了627公里的成績(jī)，百公里電耗比官方公布的僅高出3.8%。其先進(jìn)的技術(shù)，如全球首發(fā)的“蜂窩陶瓷”電芯支撐結(jié)構(gòu)、自研的“冰川2.0”熱管理、獨(dú)創(chuàng)的“車云協(xié)同”能耗算法，為續(xù)航提供了有力保障。然而，與油車加油的迅速便捷相比，電車充電速度仍是短板，盡管實(shí)測(cè)從30%充至80%僅需12分鐘，但和油車相比仍有差距。

而且，車輛實(shí)際續(xù)航還受駕駛風(fēng)格和環(huán)境等因素影響。對(duì)于油車而言，駕駛風(fēng)格激進(jìn)可能會(huì)使油耗增加，但總體續(xù)航變動(dòng)幅度相對(duì)較??；而電車在激烈駕駛時(shí)，電量消耗更為明顯。在寒冷或炎熱環(huán)境下，電車的電池性能也會(huì)受到一定影響，續(xù)航里程會(huì)有所縮減，油車則相對(duì)穩(wěn)定。

總之，小米SU7 Ultra作為電車，和油車在續(xù)航方面的差異體現(xiàn)在多個(gè)維度。電車在技術(shù)支持下續(xù)航逐步提升且具備環(huán)保節(jié)能優(yōu)勢(shì)，油車則在加油便捷與續(xù)航穩(wěn)定性上更為突出。消費(fèi)者需綜合考量自身的使用習(xí)慣、出行場(chǎng)景等，才能做出最適合自己的選擇。