零跑 C10 增程版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校非常出色。

它采用了前麥弗遜-后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，這種懸架組合在同級(jí)別車(chē)型中比較少見(jiàn)。

后五連桿懸架能夠提供更精準(zhǔn)的傾角控制，減少橫向晃動(dòng)，增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性，提升抓地力，讓輪胎貼地性更好。

而且，零跑 C10 還應(yīng)用了 CTC2.0 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，不僅縮小了電池組占用空間，還使車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 42500 N·m/deg，優(yōu)于理想 L9 和寶馬 X7，抗形變和操控響應(yīng)更優(yōu)。

同時(shí)，車(chē)身 73.6%的鋁合金材料，減輕車(chē)重又提升強(qiáng)度，即使搭載大電池組，整車(chē)質(zhì)量也不到 2 噸。

在調(diào)校方面，零跑 C10 由瑪莎拉蒂 MC20 車(chē)型總負(fù)責(zé) Landini 及其團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校，考慮到家用屬性，選擇了較低的懸架偏頻和減振器阻尼，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)性和舒適性的平衡。無(wú)論是在破損路面還是激烈駕駛時(shí)，都能有良好的表現(xiàn)，在顛簸路面能有效過(guò)濾振動(dòng)，激烈駕駛時(shí)懸架能提供足夠支撐，讓駕駛更加平穩(wěn)舒適。