斯巴魯在四驅(qū)系統(tǒng)方面技術(shù)特點(diǎn)顯著。它采用全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過傘齒式中央差速器與變速箱硬連接，正常時(shí)前后輪動(dòng)力分配約為 70:30，能提升抓地力與穩(wěn)定性。其主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可借助電控多片離合器，依路況靈活調(diào)整扭力分配，增強(qiáng)操控性與安全性。此外，左右驅(qū)動(dòng)軸等長，還配備 X-MODE 等功能，這些技術(shù)共同鑄就了斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大性能。

斯巴魯全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)中的傘齒式中央差速器，以齒輪硬鏈接的方式傳遞動(dòng)力，使得車輛在行駛過程中，前后軸始終能夠獲得穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。這種穩(wěn)定的動(dòng)力分配，就如同給車輛的四個(gè)輪子都注入了源源不斷的活力，讓車輛在各種路況下都能穩(wěn)穩(wěn)前行，極大地提高了抓地力和穩(wěn)定性。

而主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，則像是一位聰明的“指揮官”。通過變速箱將動(dòng)力傳輸?shù)椒謩?dòng)箱內(nèi)的中央差速器后，電控多片離合器就開始發(fā)揮其靈活調(diào)配的作用。它能根據(jù)不同的路況，迅速接收電腦指令，精準(zhǔn)地調(diào)整前后軸的扭力分配。在濕滑路面上，它可以將更多的動(dòng)力分配到抓地力更好的車軸，確保車輛安全行駛。

左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸等長的設(shè)計(jì)，更是斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。這一設(shè)計(jì)有效抵消了扭矩轉(zhuǎn)向，讓車輛在操控時(shí)更加精準(zhǔn)、順暢。無論面對(duì)何種特殊情況或惡劣路面，車輛都能更好地應(yīng)對(duì)，仿佛為駕駛者提供了更強(qiáng)的信心保障。

X-MODE功能則為斯巴魯?shù)脑揭靶阅苠\上添花。它增強(qiáng)了電子限滑系統(tǒng)的輪間鎖止力度，讓車輛在越野時(shí)能夠輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地形。同時(shí)，陡坡緩降功能也為下山提供了便利和安全。

總之，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)憑借這些獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，在提升抓地力、穩(wěn)定性、操控性和越野性能等方面都表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來了卓越的駕駛體驗(yàn)，使其無論是在日常道路還是復(fù)雜路況下，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。