小米SU7的端到端智駕有諸多獨(dú)特之處。在硬件上，其激光雷達(dá)與車輛一體式設(shè)計，以水中鵝卵石為靈感，降低風(fēng)阻且與車頂自然融合。軟件層面，采用行業(yè)首創(chuàng)的可變焦BEV技術(shù)，能根據(jù)場景自適應(yīng)調(diào)整感知算法，提高障礙物識別精度。此外，它的端到端全場景智能駕駛功能可實現(xiàn)從停車位到目標(biāo)停車場的無縫銜接，還設(shè)立1000公里智駕安全里程門檻保障用戶安全。

從硬件配置來看，小米SU7 Pro/Max搭載兩顆英偉達(dá)Drive Orin-X芯片，算力高達(dá)508 TOPS，為智駕系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的運(yùn)算支持。并且，它和理想L6 Max一樣采用禾賽科技的AT128激光雷達(dá)，不過小米的獨(dú)特設(shè)計讓激光雷達(dá)與車輛完美結(jié)合。這種一體式設(shè)計就如同為車輛披上了一層既實用又美觀的“智能鎧甲”，不僅減少了風(fēng)阻，讓車輛在行駛過程中更加流暢，而且在外觀上與車頂自然融合，絲毫不顯突兀，兼具了功能性與美觀性。同時，小米SU7在超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭的配備上也有自己的考量，全系搭載12個超聲波雷達(dá)，Pro/Max版本搭載3個毫米波雷達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)版搭載1個毫米波雷達(dá)，還有11個攝像頭，這些硬件協(xié)同工作，如同為車輛裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，全方位感知周圍環(huán)境。

軟件算法方面，小米智駕采用的BEV+Transformer+OCC算法十分亮眼。特別是其中的BEV技術(shù)，作為行業(yè)首創(chuàng)的可變焦BEV技術(shù)，它就像是智駕系統(tǒng)的“智慧大腦”。在不同的駕駛場景下，比如在車流量大的城市街道、高速公路或者復(fù)雜的停車場等，它能夠自適應(yīng)調(diào)整感知算法。在城市街道，它可以更精準(zhǔn)地識別路邊的行人、非機(jī)動車以及各種不規(guī)則的障礙物；在高速公路上，對遠(yuǎn)處車輛的速度、距離判斷更加準(zhǔn)確；在停車場內(nèi)，能快速識別車位以及周圍的車輛和設(shè)施，大大提高了對障礙物的識別精確度，為安全駕駛保駕護(hù)航。

而小米SU7端到端全場景智能駕駛（HAD）功能更是一大亮點(diǎn)。以往的高速/城市智駕功能往往只能在特定的場景下發(fā)揮作用，而小米的這項功能能應(yīng)對復(fù)雜城市場景，實現(xiàn)從停車位啟動到公共道路行駛直至目標(biāo)停車場智能泊車全程無縫銜接。這意味著用戶從出發(fā)到抵達(dá)目的地的整個過程，都能享受到智能駕駛帶來的便利。無論是在繁華的市區(qū)穿梭，還是在陌生的停車場尋找車位，車輛都能在智駕系統(tǒng)的輔助下更順暢地行駛。這一功能基于小米汽車在多模態(tài)AI、生成對抗網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)算法方面的深入研究，結(jié)合高精度地圖、多傳感器融合技術(shù)以及實時環(huán)境感知系統(tǒng)，確保了在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和安全性。

另外，小米設(shè)立的1000公里智駕安全里程門檻也別具一格。在當(dāng)前智能駕駛還并非完全自動駕駛的階段，駕駛員仍然需要時刻關(guān)注路況并在必要時進(jìn)行干預(yù)。這個門檻的設(shè)定，就像是為用戶提供了一個“安全緩沖區(qū)”，幫助新手用戶更好地熟悉和適應(yīng)智能駕駛功能，在安全的前提下逐步體驗智能駕駛帶來的便捷，體現(xiàn)了小米對用戶安全的高度重視。

綜上所述，小米SU7的端到端智駕在硬件設(shè)計、軟件算法、全場景功能實現(xiàn)以及用戶安全保障等多個方面都展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢。從硬件的創(chuàng)新設(shè)計到軟件算法的優(yōu)化，再到全場景智能駕駛功能的推出以及安全門檻的設(shè)定，這些獨(dú)特之處共同構(gòu)建了小米在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)特色，也為用戶帶來了更加智能、便捷和安全的駕駛體驗，無疑為智能駕駛行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，樹立了新的標(biāo)桿。