紅旗HS5的四驅(qū)系統(tǒng)性能頗為出色，能為駕駛者帶來可靠且實(shí)用的駕駛體驗(yàn)。它采用適時(shí)四驅(qū)技術(shù)，可自動(dòng)判斷路況并精準(zhǔn)分配動(dòng)力至四個(gè)輪胎，在普通路面保持前驅(qū)節(jié)省燃油，復(fù)雜路況下切換為四驅(qū)提供額外驅(qū)動(dòng)力。其配備的博格華納NexTrac適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)及電子限滑輔助等，讓車輛在多種極限測(cè)試中順利通過，脫困和穩(wěn)定性表現(xiàn)突出 ，拓寬了出行半徑。

具體來看，紅旗HS5配備的博格華納NexTrac適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用多片離合器，前后橋?yàn)殚_放式差速器，輪間限滑由電子輔助系統(tǒng)掌控。這樣的配置組合，使得車輛在不同路況下能夠靈活應(yīng)對(duì)。

在越野實(shí)測(cè)中，該車前輪動(dòng)力輸出能力較強(qiáng)，當(dāng)雙前輪失去附著力時(shí)，后橋可獲得動(dòng)力支持，幫助車輛擺脫困境。在交叉軸測(cè)試?yán)铮娮酉藁o助系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。一旦車輛遇到輕微打滑的情況，該系統(tǒng)能迅速制動(dòng)打滑車輪，并將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪上。即便面對(duì)三個(gè)車輪同時(shí)打滑的極端情況，紅旗HS5也能憑借這套系統(tǒng)順利通過測(cè)試。當(dāng)僅有單輪有附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)依然能夠確保車輛在三個(gè)車輪嚴(yán)重打滑的狀態(tài)下，保持穩(wěn)定并成功通過測(cè)試，充分展示了這套四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的實(shí)力和可靠性。

此外，紅旗HS5依靠電磁力控制多片離合器，能在極短的110毫秒內(nèi)將后軸扭矩從10%提升到90%，其性能幾乎接近全時(shí)四驅(qū)水平。在極限路況下，最大后傳扭矩能達(dá)到1000N·m。并且，它還配合了連續(xù)可變阻尼減振系統(tǒng)CDC，能自動(dòng)調(diào)節(jié)各減震器的軟硬，讓車輛在不同路況下都能保持良好的行駛質(zhì)感。系統(tǒng)使用ECU監(jiān)測(cè)車輛前橋牽引力，若前橋牽引力變化較大，就會(huì)自動(dòng)將扭矩傳至后橋，助力車輛輕松脫困。

紅旗HS5的四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中實(shí)用性極高。在日常城市駕駛中，大多數(shù)時(shí)候車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行，有助于節(jié)省燃油。而當(dāng)遇到如泥濘、濕滑路面或爬坡等復(fù)雜路況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，為車輛提供充足的動(dòng)力，確保行駛的穩(wěn)定性和安全性。無論是雨雪天氣里濕滑的街道，還是假期出行時(shí)遇到的鄉(xiāng)間小路，紅旗HS5的四驅(qū)系統(tǒng)都能讓駕駛者更加從容自信地面對(duì)。

總之，紅旗HS5的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合了先進(jìn)的技術(shù)與實(shí)用的設(shè)計(jì)，既保證了日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性，又在復(fù)雜路況下展現(xiàn)出強(qiáng)大的脫困能力和穩(wěn)定性，無論是城市出行還是偶爾的戶外探索，都能為駕駛者提供可靠的保障，帶來更安心、更豐富的駕駛體驗(yàn) 。