目前并無確切信息表明山海T7的懸掛系統(tǒng)調(diào)校是偏向舒適還是運動。從已知配置來看，它前懸采用雙叉臂式，后懸為多連桿式，還標(biāo)配空氣懸掛系統(tǒng)（或液壓懸掛），支持軟硬+高低調(diào)節(jié)。這些配置為多種調(diào)校風(fēng)格提供了基礎(chǔ)，既可以通過調(diào)校讓駕乘者享受舒適平穩(wěn)的體驗，也能夠朝著運動方向，帶來更具支撐性的駕駛感受，但具體偏向仍有待進(jìn)一步消息明確。

雙叉臂式前懸掛結(jié)構(gòu)，本身就具有出色的側(cè)向支撐力，能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時有效地抑制車身側(cè)傾，精準(zhǔn)地控制車輪的運動軌跡，為車輛的操控性能奠定了堅實的基礎(chǔ)。這一懸掛形式常見于高性能車型之中，它可以讓車輛在激烈駕駛時，依然保持穩(wěn)定的姿態(tài)，讓駕駛者更好地掌控車輛。

而后部的多連桿式懸掛，能夠更為精確地控制車輪的運動，無論是在直線行駛還是彎道駕駛時，都可以提供良好的舒適性和操控穩(wěn)定性。多連桿懸掛可以獨立調(diào)節(jié)各個方向的力，有效地過濾掉路面的顛簸，使車內(nèi)的乘客免受過多震動的干擾。

再加上標(biāo)配的空氣懸掛系統(tǒng)（或液壓懸掛）以及支持軟硬 + 高低調(diào)節(jié)的功能，更是為懸掛系統(tǒng)的調(diào)校提供了極大的靈活性。通過調(diào)整懸掛的硬度，可以滿足不同駕駛場景和駕駛者喜好的需求。當(dāng)調(diào)軟懸掛時，車輛能夠更好地吸收路面的不平，在經(jīng)過減速帶、坑洼路面時，震動被大幅度削弱，車內(nèi)乘客幾乎感覺不到明顯的顛簸，舒適性大幅提升。而將懸掛調(diào)硬后，車輛在高速行駛或者激烈操控時，能夠提供強大的支撐力，讓車輛的響應(yīng)更加敏捷，過彎時車身的側(cè)傾被控制在極小的范圍內(nèi)，運動感油然而生。

雖然目前我們無法明確山海 T7 的懸掛系統(tǒng)最終調(diào)校偏向，但從硬件配置上看，它具備了在舒適與運動兩個領(lǐng)域都能有出色表現(xiàn)的潛力。相信在正式發(fā)布后，我們就能知曉這款車究竟是側(cè)重于為乘客帶來極致舒適的駕乘之旅，還是更傾向于為駕駛者打造充滿激情的運動駕駛體驗。