15 年 E300 的操控性能特點(diǎn)顯著，動(dòng)力充沛且換擋平順，轉(zhuǎn)向利落，底盤(pán)舒適又靈活。它搭載的 M274 2.0T 高功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，配合 9G - Tronic 手自一體變速箱，多種駕駛模式下皆有出色表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向初段雖有輕微不連貫但整體不錯(cuò)。標(biāo)配的軟硬可調(diào)懸掛能有效過(guò)濾顛簸，加上軸距較短，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)尾隨動(dòng)快速，無(wú)論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，都能輕松應(yīng)對(duì)。

在動(dòng)力層面，M274 2.0T高功率渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)宛如一顆強(qiáng)勁的心臟，為E300注入源源不斷的能量。最大功率可達(dá)180kW/5500rpm ，在1300 - 4000rpm區(qū)間便能爆發(fā)370N·m的最大扭矩。這種動(dòng)力輸出特性，使得車(chē)輛在各種路況下都能展現(xiàn)出良好的加速性能。在城市道路中，輕松應(yīng)對(duì)頻繁的啟停；在高速公路上，超車(chē)變道也游刃有余。

與之匹配的9G - Tronic手自一體變速箱更是錦上添花。它提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和手動(dòng)五種駕駛模式，極大地豐富了駕駛體驗(yàn)。當(dāng)切換至Comfort和ECO模式，駕駛感受愜意而松弛。油門(mén)和轉(zhuǎn)向的寬容度較高，力度輕柔，動(dòng)力輸出舒緩卻又能滿(mǎn)足大部分超車(chē)需求。此時(shí)，9速變速箱的換擋表現(xiàn)堪稱(chēng)卓越，幾乎察覺(jué)不到換擋的頓挫，如同行云流水般順滑。而當(dāng)切換到Sport或Sport+模式，車(chē)輛瞬間變得激情澎湃。動(dòng)力爆發(fā)直接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在不低于2500rpm的水平，油門(mén)和轉(zhuǎn)向變得緊致起來(lái)。提速迅猛的同時(shí)，車(chē)身動(dòng)態(tài)也更加輕盈，給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感和操控樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，相比老款車(chē)型更加利落。盡管在初段存在輕微的不連貫，但整體表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。精準(zhǔn)的指向性，讓駕駛者能夠輕松地按照自己的意圖操控車(chē)輛行駛方向，無(wú)論是在狹窄的街道轉(zhuǎn)彎，還是在蜿蜒的山路上駕駛，都能給人足夠的信心。

底盤(pán)部分是15年E300操控性能的一大亮點(diǎn)。奔馳E級(jí)轎車(chē)全系標(biāo)配軟硬可調(diào)懸掛，這一配置使得車(chē)輛能夠根據(jù)不同的路況和駕駛需求，自動(dòng)調(diào)整懸掛的硬度。測(cè)試車(chē)輛還可選裝高低調(diào)節(jié)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的通過(guò)性和適應(yīng)性。在實(shí)際駕駛中，懸掛調(diào)校以舒適為主，能夠有效地過(guò)濾掉路面上的大部分顛簸，即使行駛在不平整的道路上，車(chē)內(nèi)乘客也能感受到平穩(wěn)和舒適。而E300相對(duì)較短的軸距，讓它在轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)尾的隨動(dòng)更加快速，車(chē)身動(dòng)態(tài)更加敏捷靈活。這種靈活性在一些需要頻繁轉(zhuǎn)彎的場(chǎng)景中，例如在城市的小巷穿梭或者在多彎的盤(pán)山公路行駛時(shí)，表現(xiàn)得尤為明顯。

綜上所述，15年E300在操控性能上做到了動(dòng)力、轉(zhuǎn)向與底盤(pán)的完美平衡。充沛的動(dòng)力隨時(shí)待命，平順的換擋悄無(wú)聲息，利落的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)隨心，舒適又靈活的底盤(pán)應(yīng)對(duì)自如。它既可以在日常通勤中提供舒適穩(wěn)定的駕駛感受，又能在駕駛者渴望激情時(shí)，展現(xiàn)出出色的運(yùn)動(dòng)性能，無(wú)疑是一款操控性能十分優(yōu)秀的車(chē)型 。