廢舊輪胎回收處理過程中存在不少技術(shù)難題。

首先，我國(guó)廢舊輪胎數(shù)量激增，預(yù)計(jì)到 2020 年產(chǎn)生量將超 2000 萬噸，但其處理現(xiàn)狀不佳，大量流入“土法煉油”作坊，破壞環(huán)境。

其次，技術(shù)方面，廢載重輪胎橡膠的高溫高壓動(dòng)態(tài)脫硫罐技術(shù)存在解交聯(lián)不可控、能耗高、廢氣廢水難處理等問題。廢乘用胎熱裂解技術(shù)存在設(shè)備投資大、產(chǎn)品收率低、品質(zhì)差等不足。

再者，缺乏強(qiáng)制性翻新標(biāo)準(zhǔn)，輪胎翻新率低，如載重車“一駛到廢”，乘用車主對(duì)翻新輪胎存疑等。

另外，所得再生材料在輪胎中的應(yīng)用因缺乏系統(tǒng)理論研究而脫節(jié)，應(yīng)用后輪胎高性能不能保持、不穩(wěn)定。

不過，我國(guó)在廢舊輪胎回收處理方面也有積極探索和成果。比如，雙星集團(tuán)聯(lián)合多所高校攻克 17 大關(guān)鍵性技術(shù)難題，開發(fā)出廢舊輪胎熱裂解和炭黑再生技術(shù)及智能化裝備，實(shí)現(xiàn)“零污染、零殘留、零排放、全利用”。中策橡膠集團(tuán)等合作開發(fā)的“萬噸級(jí)廢輪胎橡膠材料綠色自循環(huán)再生及應(yīng)用技術(shù)示范”項(xiàng)目突破了廢輪胎綠色高值化再利用技術(shù)。

總之，要解決廢舊輪胎回收處理的技術(shù)難題，還需持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策，提高回收利用率，推動(dòng)行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。